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自主品牌SUV新爆款？长安CS75 Plus究竟是“明日座驾”还是空有其表

cesifu • • 资讯

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长安CS75自从上市以来，

在紧凑级SUV市场获得了消费者的青睐，

在市场上也取得了不俗的成绩。

如今汽车销量下降，

长安也经历了不小的风波，

此次推出的长安CS75 Plus车型，

可以说被长安汽车寄予厚望，

源于概念车“御岳”生命动感的设计理念、

蓝鲸2.0T发动机、

贯穿式LED前大灯组合、

12.3寸高清视网膜大屏…

实车真的和宣传的一样好吗？

赶快点视频查看吧！

2014年，手拿12万，想买一辆属于自己的SUV产品，你会如何选择？哈弗H6？（自动挡只有2.4L才有，还是4AT）比亚迪S6？（雷克萨斯RX的翻版）再有就是瑞虎和V5了。

2013年的广州车展，长安CS75正式发布，2014年的北京车展上，长安CS75正式上市，凭借其硬朗的外观、丰富的配置，不错的动力，在国产紧凑级SUV市场站稳脚跟，而在4年后的北京车展上，为了搞定“中年危机”，CS75上市了改款换代的新CS75，但是直系的对手们，都有了各种“MAX、COUPE、PRO”的升级，长安表示：“这次玩票大的”！这不，2019年，CS75 PLUS来了。

8月18日，我参加了长安CS75 PLUS的试驾活动，地点选在了景德镇，别名“瓷都”，这显然是花了心思的，它的陶瓷享誉全世界，但这里也是中国直升机工业的摇篮，艺术与科技的碰撞，那么这辆车是否也是如此呢？我们一起来看！

外观

CS75PLUS还原了长安之前发布的概念车“御岳”的设计理念，个人感觉是目前长安车型中造型最为犀利的，车头部分采用了同级别少有的贯穿式前位灯（2.0T车型专属），在夜晚与LED行车灯相连非常醒目；进气格栅还是长安的家族式设计，但是加入了红色的字母“S”，包括在格栅左右的红色横线，都是为了彰显整体的运动气息。

车身侧面，在翼子板处仿碳纤维的饰板上也带有红色字母“S”，车门下方也有一条红色横线作为装饰，运动气息在车身侧面并没有消失，CS75 PLUS虽然使用了悬浮式车顶，但在D柱部分加入了向下延展的镀铬饰条，能看出在细节设计上是用了心思的。

（1.5T车型为双边单出排气）车尾最醒目的有三处，一是最上方有两条竖状的高位刹车灯，这比较少见，同时周围也有仿碳纤维的装饰；二是官方称为“凤凰火焰”样式的尾灯，个人感觉更像古代少数名族使用的弯刀；三是下方的四出排气（2.0T专属），其实近几年自主品牌都“迷恋”这样的设计，但是个人还是比较喜欢1.5T的双边单出排气造型，可能在我心里只有BMW M4那个级别才适合四出吧。

内饰

来到C575 PLUS的内部，和我想的一样，做工用料包括整体设计都和更高级别的CS85 COUPE一样，很有质感，在同级别也是名列前茅的。而此次我试驾的2.0T顶配车型采用了NAPPA皮质包裹、运动座椅、双12.3英寸屏幕、电子档杆、座椅加热等配置，但我认为既然是长安的重磅车型，我试驾的这台又是顶配，如果能使用品牌音响（例如BOSS）、座椅通风、HUD、换挡拨片等彰显豪华、运动的配置会更好。

自主品牌最引以为傲的就是互联系统了，CS75 PLUS也不例外，它采用了和腾讯合作的梧桐智能车联系统，支持QQ音乐、腾讯地图等功能，说出“召唤妲己、召唤李白”可激活语音，这点相信会很受年轻人的喜爱，但是在反应速度上对比之前的科大讯飞系统还是稍慢了一点。

科技配置

科技性方面，2.0T顶配车型能够实现L2级别的自动驾驶功能，其搭载的IACC自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助。值得一提的是，智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶，在从景德镇开往南昌的公路上我进行了测试，整体来说还是非常不错的，就是在一些道路不清晰或地面不平会有颠簸的时候，IACC功能可能会切断，因为驾驶的这台还未是最终上市车型，工程师告诉我还会再进行优化。

另外值得一提的是，顶配车型上还搭载遥控代客泊车系统APA5.0，可实现人在车外的自动泊车，车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入，官方称能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可自动泊入。

动态

动力方面，CS75 PULS有两套动力总成，1.5T涡轮增压发动机（最大功率178马力，峰值扭矩265牛·米）配爱信6速自动变速箱，2.0T涡轮增压发动机（最大功率233马力，峰值扭矩360牛·米）配爱信8速自动变速箱。本次试驾的就是这台搭载了2.0T蓝鲸发动机的车型，这套动力总成在CS85 COUPE上也被人们所熟知，本次给我的最大感受就是平顺，如果不仔细感受基本不会察觉换挡，前段加速比较柔和，但是后程就可以释放充足的动力；电子挡杆非常好用，在切换到手动模式进行降挡、升挡的动作反应速度也非常精准；个人比较喜欢刹车踏板的脚感，行程不是很短，整体非常线性。

（运动模式下仪表显示）不管是1.5T还是2.0T车型，均可以调节、舒适、节油、运动、自定义4种驾驶模式，其中节油模式的方向盘最为轻盈，运动模式最为沉重，个人感觉在日常驾驶中调节在舒适模式最好，在油门和方向盘的感受上最为均衡，低速保障了足够的动力，高速方向盘的阻尼感也不会太沉，唯一遗憾的就是看不到运动模式下展现出的涡轮造型转速表了。

底盘

底盘上，CS75 PLUS使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调教的感觉还是偏舒适性，但是在试驾过程中，坐在后排的摄像老师觉得有一定的颠簸，包括过一些减速带的反馈较为明显，在滤震性上只能说中规中矩。整体来说，这台车在驾驶层面并没有外观那么的激进，还是以居家舒适性为主，如果看起来CS75 PLUS是衣着光鲜的霸道总裁，那么开起来就像居家生活的温柔暖男。

售价

最后我们来看看售价，8月16号公布的预售价是12.79–15.79万元，共有1.5T\2.0T各两款车型，小编猜测在成都车展，CS75 PLUS会进行正式的上市，售价也会有3000左右的降幅。

评中评总结

目前自主品牌的紧凑级SUV市场，H6、博越、宋等车型已经满足不了人们对更加强悍的动力、更有设计感的外观以及更高品质的需求，所以出现了“A+”级车型，比如博越PRO，哈弗F7，上汽的名爵HS以及刚上市的荣威RXS MAX，这些车型都会是CS75 PLUS的强劲对手。

评中评认为，外观内饰消费者各有所爱，而CS75 PLUS自身的优势是爱信8AT的加成，让很多对双离合嗤之以鼻的消费者有了更多的选择，但是它也有自身的一些问题，比如目前只有4款配置的车型且售价区间不低，如果能推出满足基本使用的1.5T“舒适版”手动挡、自动挡车型来拉低售价，配备座椅通风、品牌音响、换挡拨片、HUD等豪华配置来塑造形象，相信销量会更好。（汽车评中评编辑/JM）

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