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【导语：进军MPV市场，一直是国内各大车企绕不过去的话题。除了五菱旗下的低价MPV以及通用的GL8外，鲜有成功的案例。近日，荣威首款MPV的谍照曝光，从外观尺寸看直指别克GL8。但参考广汽传祺的GM8以及大通G20这样的自主品牌车型就可以发现，如今的MPV市场，尤其是更大更高端的商务MPV市场，自主品牌要有上佳表现，压力不小。那么，荣威 进军MPV是妙招还是昏招？】

撰文|张大川/编辑|禾 子

虽说MPV有着空间大、驾乘体验较为舒适等优点，但在更强调颜值与运动感的国内汽车市场上，MPV始终没有成为一个主流细分市场。根据乘联会公布的数据，2019年1至6月份，全国MPV的批发量达到65.5万辆，同比下降24.6%，跌幅继续大于国内乘用车市场的整体表现。在轿车与SUV领域皆已经有不少车型投放的上汽乘用车，将目光投向MPV，希望做一个增量市场，本身也无可厚非。但在汽车行业整体销售下行，各大主机厂普遍捉襟见肘的情况下，再投入大量资源到MPV这个从未大火过的细分市场，是否是一步战略好棋呢？

荣威进军MPV对标GL8是妙招还是昏招？

家用MPV才是MPV市场的主力

虽然国内MPV市场处于不断萎缩之中，但萎缩的大头应该是在低端MPV上，精品家用MPV应该还是呈现缓慢上升的趋势。如今比较热门的比亚迪宋MAX、吉利嘉际、大通的G50还有之前的广汽传祺GM6等，都曾引起过不小的舆论关注。至于大众途安、别克GL6、本田奥德赛与艾力绅等，也都是家用MPV细分市场的重要参与者。相比于大型MPV来说，家用MPV无论是在整车尺寸、价格、油耗以及造型上，都更能为普通消费者家庭所接收。

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对于荣威来说，对标这些精品家用MPV市场更具现实意义。而将首款MPV产品转攻无论是在品牌号召力还是口碑与技术上都远胜一筹的GL8镇守的中高端商务MPV市场，从产品规划上来说，稍微欠缺一些考虑。无论是从品牌号召力还是从技术储备的角度来看，荣威要想在大型商务MPV领域有所作为，难度非常大。

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中高端商务MPV，荣威品牌支撑力不够

荣威品牌，如今的销售主力车型并非商务领域行政级轿车或者中大型SUV，而是集中在i5、i6以及RX5这类主打性价比的紧凑型轿车和SUV上，售众都是普通消费者。通过商务MPV的投放，主要有两方面因素的考虑：

一是拔高品牌。之前荣威做过的一些尝试，包括950、W5和Marvel X这些定价较高的车型，都难言成功。在没有前序车型做铺垫的情况下，直接推出对标GL8的车型，市场接受度应该不会太高。目前，荣威销量较高的车型，大多都是主打性价比。如果荣威这次寄希望在通过提供性价比更高的商务MPV车型来吸引对购车价格不敏感的企业客户，只能说，在最初的市场预判就已经发生了偏差。

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二是通过更大尺寸的车型，再玩一次性价比的游戏。将大型商务MPV定价在更低一个等级的家用MPV价位上。如果上汽乘用车这次果真这么做，将是对荣威品牌的进一步消费。即使短期内可以拉伸销量，但从长远来看，会对旗下所有车型的定价都产生干扰。

战略收缩是当前普遍共识

从福特放弃轿车，到宝马、日产开始纷纷削减旗下的车型数量，全球汽车巨头在面对市场需求疲软时，所祭出的降低成本的方法。对于上汽集团来说，国外车企同行们的做法同样也值得自身来借鉴。作为国内自主品牌中的第二梯队，上汽乘用车要摆脱为了造车而造车，为了填补车型空档而造车的思维模式。

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目前大多数车企的盈利状况都不好，对于主打性价比的上汽乘用车来说，财务指标也会持续承压。在这种情况下，需要将有限的资源投向主力车型的更新换代、不断补强以及对于核心技术的研发投入上。只有坚持不懈地去掌握核心竞争力才是正确的企业战略。

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上汽旗下合资公司的规模几乎已经达到上限，未来要贡献更多的利润难度也很大。更何况这些体量巨大的公司，受国内市场转冷的影响往往会更大，面临的挑战更为激烈。上汽要想维持在新能源、无人驾驶这些领域的投入，未来将主要依靠自主品牌的贡献。因此自主品牌每一分钱的投入，都需要进行比较合理的规划。更何况，同为上汽旗下的大通，当前已经有了比较完善的MPV型谱，如何与大通进行差异化竞争，荣威也需要有自己的考量。

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点评

精品家用MPV市场，其实也没有展现出非常大的潜力。曾经红极一时的宋MAX，今年销量下降也很快。4000-5000台，可能是一款这个细分市场主流车型当前的销售天花板。至于在中高端商务MPV，更是没有自主品牌的半点市场空间。既然已经有谍照传出，那荣威MPV已经是箭在弦上，不得不发。只不过上汽这次要仔细衡量，在现有的条件约束情况下，如何在品牌与价格之间求取一个最佳的平衡，既能抬升荣威品牌，也能抢占市场份额，为企业贡献更大的利润。这道题目，不容易做。

(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)

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