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[爱卡汽车 试驾原创]
曾作为沃尔沃高性能部门的Polestar在2017年正式独立成全新的品牌，开始以全新的中文名称“极星”和全新的品牌LOGO面对大众，Polestar（极星）依旧专注于打造高性能豪华跑车，但不同的是，新品牌开始着力推进电气化进程，我们今天要试驾的Polestar 1作为品牌的第一款产品，采用插电混动的新能源形式，至于它究竟有着怎样的表现，今天就让我们一起看看吧。
注意与AMG或M Power隶属于奔驰或宝马不同的是，Polestar是一个完全独立的全新品牌，我们今天要试驾的就是新品牌的首款车型——Polestar 1，指导价145万，采用2.0L机械-涡轮双增压+双电机的插电混动系统。新车将由新建成的成都工厂生产，而它也是目前中国生产的最贵车型。
我们今天要试驾的就是新品牌的首款车型——Polestar 1，指导价145万，采用2.0L机械-涡轮双增压发动机+双电机的插电混动系统。
发动机舱内的2.0L涡轮双增压发动机负责驱动前轮，最大功率240kW（326Ps）/6000rpm，最大扭矩420Nm（暂未公布具体转速区间）。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，挡杆部分的水晶造型非常精致好看。
与传统GT跑车玻璃盖板下显露的大排量发动机不同，Polestar 1打开行李厢尾门，玻璃盖板下显露出的是金色的电线。位于后轴的双电机用于分别驱动两侧后车轮，电机总功率170kW（231Ps），总扭矩480Nm。系统综合最大功率447kW（608Ps），综合最大扭矩1000Nm。
中间的电池容量为34kWh，能让车辆在纯电模式下行驶约150km，完全满足日常通勤的使用需求。和大部分插电混动车型不同，Polestar 1车型上的发动机反而成了辅助作用。
悬挂系统方面，新车采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。悬挂来自改装界中知名度颇高的瑞典品牌Öhlins提供的Öhlins DFV双流阀减震器，双流阀悬挂能确保回弹与压缩阻尼一致。
来自Öhlins的悬挂支持22级手动调节，打开发动机舱盖，操作员可通过悬挂塔顶上的旋钮对悬挂的软硬进行调节。
车身除前后保险杠外，包括车门、发动机盖、侧裙等一系列外观覆盖件以及车身内部的结构加强件都采用碳纤维材料，帮助车辆减重230kg，抗扭刚性提高45%。
除车身覆盖件以外，底盘连接处也使用比钢板更轻、更坚固的碳纤维复合材料加固，宽大的车身加上低矮的重心能让车辆激烈驾驶时的侧倾和加速刹车时的俯仰现象有所降低。
Polestar 1车长4585mm，轴距2742mm，前发动机后电动机的布局以及大量碳纤维材料的应用，帮助车辆达到了48：52的前后配重，让车辆在驾驶中的操控感变得更加灵活。
任何高性能车型必不可少的配置还有强劲有力的刹车，Polestar 1采用来自Akebono的前6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘，刹车性能不容小觑。
Polestar 1尾部采用了隐藏式的可升降尾翼，车速超过100km/h时自动升起，速度降低至70km/h后自动关闭。
道驾驶体验部分，我们选择在成都金港国际赛车场进行，但由于试驾当天突降暴雨，并且成都金港赛道已计划在完成这最后一次活动后拆除，所以道路养护不是很好，路面存在大面积积水。赛道体验环节我们的车速并不快，好处是降雨导致路面附着力下降，我们也获得了更有趣的驾驶体验，能够更快速了解Polestar 1的底盘调教。
447kW（608Ps）的最大功率以及1000Nm的最大扭矩让车辆在大直道全力加速时拥有非常强劲的推背感，但却没有肾上腺素激增的“可怕”体验，一方面是因为赛道驾驶容易让人对速度麻木，且加速时我们已经有70km/h的初速度。另一方面是因为四驱状态下的加速过程迅速而稳健。
由于赛道有水，我们选择在更靠前的位置全力刹车，Polestar 1没有出现左右摆动的不稳定现象，陪耐力定制的P zero轮胎排水性能优异，在雨天也能给人很好的信心。另外优秀的配重比和悬挂调校让车辆全力刹车时的点头现象并不明显。
48：52的配重让Polestar 1拥有灵活而又可控的驾驶体验，再加上低重心带来的优势，入弯时车头能够紧紧咬住弯心，并且车辆也能对弯中的细微调整给予及时反馈。这就让Polestar 1在湿滑的赛道中驾驶具有一定乐趣，但又不会让人感到恐惧。
出弯时后桥双电机的扭矩矢量控制系统作用明显，车辆会主动为外侧车轮提供更强的动力输出，让车尾表现的更加灵活。与一般车型降低内侧车轮动力的做法相比，Polestar 1的选择显然让车辆更快、更灵活也更符合其性能车的定位。
Öhlins悬挂在赛道中被调整到更硬的状态，为车辆提供坚实有力的支撑，激烈驾驶中的俯仰和侧倾都被控制的很好，车内没有明显与g值对抗的感觉。前双叉臂悬挂采用上长下短的设计，过弯时能够优化主销外倾角，提高前轮抓地力。
Polestar 1的转向响应十分灵敏，指向性表现也很出色，微重的方向盘转向手感细腻而均匀，并且保留了很好的路感。
在赛道中驾驶我们使用POWER模式，发动机和电动机都不遗余力的倾泻着动力，而在道路驾驶中，我们则使用HYBIRD模式，此时车辆更倾向于使用纯电动输出，甚至日常的加速和超车动作都不需要发动机介入。只是在驾驶过程中依旧会有比较明显的电流声。
即便是日常驾驶，车辆依旧保持着很快的动力响应，轻踏油门，电动机立刻以全扭矩输出，日常驾驶非常轻快。只是无论日常驾驶还是赛道中，当你全油门加速时，都能感觉到两股加速度，电动机的特性让它能够立刻反应，而发动机介入滞后且不够顺畅。希望在日后的量产车中能够进行优化。
即便道路试驾中悬挂被调整到较软的状态，但依旧比较硬，通过减速带时，悬挂的处理干脆利落，没有丝毫多余动作，如果在道路条件良好的情况下，我个人会非常喜欢这种调校风格。另外如果有需求，悬挂其实还可以调整到更软的状态。
Polestar1：动态驾驶体验
Polestar 1的外观延续了沃尔沃冷艳、优雅的设计风格，但在此基础上又毫不掩饰自身对科技的极致追求，车身上多处张扬个性的设计可以看作是设计师留给人们的彩蛋。前进气格栅看似采用直瀑式设计，但细看之下黑色网格状的细节让Polestar 1更具运动感。
大灯同样采用“雷神之锤”设计，只是内侧多开了一段眼角，让Polestar 1看起来比沃尔沃更加张扬。在众多品牌的日间行车灯设计中，雷神之锤可以说是独具特色。
车顶溜背造型流畅优雅，得益于碳纤维材料的应用，让Polestar 1的车顶能够拥有更加顺滑的线条。车身尺寸为4585×2070×1352mm，轴距为2742mm。
车尾的造型设计很简洁，但看起来却力量感十足，明显外突的轮拱包裹着295mm宽的车轮，像炫耀一般展现着自己的肌肉，双边共四出的排气也在强调着自己的运动属性。
Polestar 1采用不可开启的全景天窗，之前曾猜测该设计不会出现在量产车型上，但现实却是出乎意料。全景天窗能隔绝95%的热量和紫外线，车头方向的LOGO同样是设计师留下的彩蛋，现在低头也可以看到极星了。
内饰设计更是明显的沃尔沃家族风格，冷淡而优雅，只是大面积的碳纤维饰板似乎暴露了它那颗蠢蠢欲动的心。而贯穿中控台的金属饰条则为内饰增加了层次感。
方向盘同样是我们熟悉的设计，Polestar 1并没有使用平底的运动方向盘造型，粗壮的方向盘具有饱满而细腻的手感。方向盘尺寸适中，转动起来很灵活。
全液晶仪表并不稀奇，设计简洁易读，显示效果也十分细腻，在HYBIRD模式下（小图），你还可以通过能量表了解发动机的介入情况。
Polestar 1采用了双门四座的设计，但设计师明显更想突出前排空间，所以前排座椅使用了浅色设计，而后排座椅则采用与车身相同的黑色设计。
Polestar 1配备了B&W音响，毕竟作为GT跑车，营造一个舒适惬意的乘坐环境同样重要。
编辑点评：
作为全新品牌的首款车型，Polestar 1的表现确实如极星一般明确指明了品牌的未来发展道路。造型设计方面，Polestar 1延续了沃尔沃冷艳、优雅的设计风格，并在此基础上毫不掩饰自己对科技的极致追求。动态表现上，它也无愧GT跑车的定位，强大的动力能够让它风驰电掣般略过赛道，即便在雨后湿滑的赛道上，它也能沉着的应对每一个弯道，整个驾驶过程有一定乐趣，而它在关键时刻的从容表现又能让你放心大胆的驾驶，不必因自己的驾驶技术而感到恐慌。发动机与电动机共同组成的四驱模式能够带你完成一次次旅行，坚韧的悬挂在铺装路面行驶时的质感让人非常喜欢，至于烂路，伟大的旅行指的可不是越野。
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Polestar1：外观、内饰回顾
| 基本参数： | 2019款Polestar 1 标准型 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 145.00万 |
| 品牌 | Polestar |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 2.0T 240kW |
| 动力类型 | 混合动力 |
| 综合最大功率(kW) | 447 |
| 综合最大扭矩(Nm) | 1000 |
| 变速箱 | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4585×2070×1352 |
| 车身结构 | 2门 4座 跑车 |
| 上市年份 | 2018 |
| 最高车速(km/h) | – |
| 0-100加速时间(s) | 4 |
| 工信部油耗(L/100km) | – |
| 保修政策 | – |
| 车身参数： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 车长(mm) | 4585 |
| 车宽(mm) | 2070 |
| 车高(mm) | 1352 |
| 轴距(mm) | 2742 |
| 车重(kg) | – |
| 最小离地间隙(mm) | 117 |
| 前轮距(mm) | 1645 |
| 后轮距(mm) | 1657 |
| 接近角(°) | – |
| 离去角(°) | – |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李厢容积(L) | – |
| 行李厢最大容积(L) | – |
| 发动机： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 发动机型号 | – |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1969 |
| 进气形式 | 混合增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.3 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | – |
| 行程(mm) | – |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 326 |
| 最大功率(kW/rpm) | 240/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 420/- |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 8挡手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | – |
| 中央差速器结构 | – |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | – |
| 中央差速器锁止功能 | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | – |
| 车轮制动： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/30 R21 |
| 后轮胎规格 | 295/30 R21 |
| 备胎 | 无 |
| 安全配置： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | – |
| 膝部气囊 | ● |
| 安全带气囊 | – |
| 行人安全气囊 | – |
| 前排安全气囊关闭装置 | – |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | – |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | – |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 夜视系统 | – |
| 操控配置： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 自动驾驶技术 | – |
| 可变悬挂 | 软硬调节 |
| 空气悬挂 | – |
| 电磁感应悬挂 | – |
| 可变转向比 | – |
| 整体主动转向系统 | – |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 外部配置： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 电动天窗 | – |
| 全景天窗 | ● |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | – |
| 电动吸合门 | – |
| 行李架 | – |
| 主动格栅 | – |
| 远程启动发动机 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢 | ● |
| 内部配置： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | – |
| 方向盘记忆 | – |
| 方向盘加热 | ● |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ● |
| 自动泊车入位 | – |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 220V/230V电源 | – |
| 行车记录仪 | ● |
| 无线充电 | – |
| 座椅配置： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | – |
| 副驾驶座椅后排调节 | – |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | – |
| 腿部支撑调节 | – |
| 驾驶座椅记忆 | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | – |
| 后排座椅记忆 | – |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | – |
| 前排座椅通风 | – |
| 后排座椅通风 | – |
| 前排座椅按摩 | – |
| 后排座椅按摩 | – |
| 第二排独立座椅 | – |
| 第二排背部角度调节 | – |
| 第二排座椅移动 | – |
| 后排座椅放倒方式 | – |
| 第三排座椅 | – |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | – |
| 后排杯架 | – |
| 加热/制冷杯架 | – |
| 多媒体配置： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 9英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | ● |
| 后排液晶屏 | – |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | – |
| 主动降噪 | ● |
| 音响品牌 | Bowers&Wilkins |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | – |
| 扬声器数量 | 17喇叭 |
| 灯光配置： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 远光灯 | LED |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | – |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | – |
| 随动转向大灯 | ● |
| 远近光感应系统 | ● |
| 智能远光灯 | – |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | ● |
| 可变色氛围灯 | – |
| 玻璃/后视镜： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | – |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | – |
| 后排隐私玻璃 | – |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 流媒体车内后视镜 | – |
| 后排侧遮阳帘 | – |
| 后风挡遮阳帘 | – |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | – |
| 空调/冰箱： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 手动空调 | – |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | – |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 两区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车载冰箱 | – |
| 其他： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 说明 | – |
| 电动机： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 电动机类型 | 永磁同步电机 |
| 电动机最大功率(kW) | 170 |
| 电动机最大扭矩(Nm) | 480 |
| 前电动机最大功率(kW) | – |
| 前电动机最大扭矩(Nm) | – |
| 后电动机最大功率(kW) | 170 |
| 后电动机最大扭矩(Nm) | 480 |
| 电池： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 纯电最大续航里程(km) | 约150 |
| 电池容量 | 34kWh |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | – |
| 电池保修年限 | 8年不限公里 |
| 电池类型 | 锂离子电池 |
| 充电： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 普通充满电时间 | – |
| 快速充满电时间 | – |
| 快充至80%电量时间 | – |
| 换电站 | – |
| 发电机： | 2019款Polestar 1 标准型 |
| 充电燃油发动机排量(mL) | – |
| 进气形式 | |
| 气缸排列形式 | – |
| 汽缸数(个) | – |
| 最大功率(kW/rpm) | -/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | -/- |
| 燃料 | – |
| 燃油标号 | – |
| 供油方式 | – |
| 环保标准 | – |
Polestar1:配置参数
”
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50911.html
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