讲真，一款“街霸”应该有的样子，肯定不是各种01、04多少秒，或者某某场地可以刷多快时间。若硬要算计，要量化在街上最好开的车是怎么求得，笔者倒是有个不错的提议：你可以算算，什么车，可以以最少的人力和精神消耗（卡路里？），而达到最好的驾驶效果？或者直接叫做“卡路里交通效率比”？
确实，飞度GK5是“卡路里交通效率比”公认极高的一辆车。开着飞度，甚至连心率都会变慢一些。方向回正极轻，离合如踏棉花，尤其CVT的飞度总能让人回忆起第一次驾驶乐园童车的温馨画面……而，这一切并不是诟病，而是本田为了营造一台大陆最强买菜车，所需要的条件。
图：没错这是一辆CVT GK5的纯“街霸”向改装案例，个中不少黑科技都为了街道而生。
图：骤眼看原厂大灯，拉近一看才发现是个DENGOL电光创科出品的LED透镜。聚光才能让光线集中照射区域，同时又不会刺眼对面的司机。
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图：行走系统和悬挂，现在是“街道化”过的。
图：都说万改安全第一，所以一套AP小四刹车绝壁是大神级的装备，但你们肯定鲜有留意大神的轮胎，甚至螺丝。
图：虽然并无过分加大碟片，但分体铝合金合头以及划坑碟片，不但在散热和轻量化上颇有裨益，硬桥直码配硬碟的刹车脚感必然顶心顶肺。
图：哦豁，JDM情怀改装螺丝哟！
图：直接选街胎中最高级别的“半热熔”（俚语，泛指高性能胎），但这款东洋R1R“大X纹”显然就是半热熔中的“雨胎”，干湿通杀，“识玩吖老闆！”至于有没有装反，笔者是看不懂的。
图：这款避震则是比较罕见的DWD，对应96%城市路段，使用短行程避震器去降低重心减少晃动，给你跟公交车不太一样的感觉。毕竟这个年代舒适又便宜的绞牙避震已经不多了。
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图：CVT这款内饰则非常素，车主是“唯用改之”论者。
图：就好比，这个非常形象的胎压监视器，直接取代了一个空白格。
至于CVT的动力部分，理论上没啥好大动，因为大家都知道CVT的传动效率是比AT更低的存在，正如“离合打滑”的波箱，动力改再大也无用。不过车主还是有一堆“妙方”去解决这些问题的。
图：使用FRINKCHIP赛道版优化电脑，直接处理电脑ECU和波箱之间的配合，且自带驾驶习惯模仿功能。若是长期暴力驾驶的驾驶员，估计一上车就得给你一个强力供油模式了。
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图：而油压表车主则认为非常有必要，是因为改了些黑科技硬件，所以怕油压降低影响开TEC（VTEC是用油压推动的）。于是这个表对于车主来说，则愉快的成为了一个类似于“涡轮表”的存在。
图：虽然动力并无大动干戈，基本都是基础优化，但车主刻意要为咱们展示这个非常有用的东西。
这是一个国人自主开发（东莞赛维捷）的曲轴箱通风的单向限压阀。流传自日本的某“黑科技”。得益中国人材遍地，很快翻遍白云汽配南北。讲真，真能翻得好的却寥寥无几，因为这东东的外壳好翻，但是里面的限压弹片原材和数据却由日本人自己掌控，绝不外流。若想要理想效果，开发者自己花钱去试吖！
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图：全替换式的点火棍，看高压包的体积可直接联想下效果。
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不过动力提升的最大秘密，才不是什么点火大棍呢！而是这款“原厂排气”。尾段原厂是没错，但是头中段已经被“东莞赛维捷”设计成专门针对动力提升的套件，而不是空有声响，且改为了高流量三元催化加直通中段设定。搭配这款原厂尾段，噪音？不存在的；JCSS的困扰？更加不存在。况且，现在老老实实做动力向排气的厂家，也没几个了。
图：小幅度的车体刚性补足。
图：阻尼可调的乐趣，谁懂？
不是说好不改动力么？那一堆点火、优化电脑、动力向排气，还有能降低高转阻力的曲轴箱减压阀……说好的CVT打滑，那改动力又有些啥意义呢？呵呵，最终要拆除包围才能看到车主的终极武器。
图：这是套CVT水冷系统，直接把CVT油的热交换器，跟副水箱相连，让水箱水辅助CVT波箱油恒温，目前CVT油的温度可以恒定在40-60度之间。
于是，对于CVT波箱来说，降低温度是它唯一的提高传动效率的方法。对应赛事却有另外一套冷却方案，车队会使用风冷油底壳去散热。但！今天的话题叫做“街霸”，走街是需要停红绿灯和堵车的呀！哪来的风冷？所以一套CVT水冷系统，才能成为正真的霸者。
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笔者一直对这位金标本田敬仰不已，毕竟看了二十多年的红章，真的会腻的。确实对于本田来说，情怀的信仰就必须跟金钱挂钩，却未必跟“街霸”有关……这可是赤裸裸的讽刺。
当然，更多人会认为手动档的GK5才具备街霸的潜力，但我们文章开头说什么来着？“卡路里交通效率比”？按照GK5的离合回弹力度，还真的不算特别费劲，主要看驾驶员自己大腿的重量了。
图：情怀必须有，起码贴纸我是买得起的。
图：以及各种JDM情怀装饰件。
图：金色的雾灯其实对雨雾天气的穿透力更好，尤其地面有坑的话可以照射得比较清晰。
图：当然，金色的灯光，并不是说换成金色灯罩就可以的。必须使用金色的发光源，效果更佳。一般金色的色温在3000k左右，不要买错。
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图：听说车主装电光创科黄金雾灯后，全村都跟着改……
图：尤其对于车主要求的底盘离地高度，看清晰的路况非常有必要。使用DWD避震器去降低重心，可降低的幅度倒非常足够。
图：哈哈，又是AP小四活塞，不腻，真的不腻！想象下那个脚感先。
图：“鱼骨”碟？视觉挺好的，但合头上有洞洞，这个刹车通风做了，恐怕会漏气吖……
讲真，195/50R15轮胎的直径比原厂胎直接小了26.3mm，速度表不准是肯定的。不过被缩小的车轮，确实又可以抵消加宽了10mm带来的额外惯性，使加速感依旧非常轻快。这个胎纹就厉害了，骤眼看以为是比赛用的R胎，但配方指引说明其实这款佳通GTR2，同样是“半热熔”（高性能）级别。
图：这个“街霸”不简单了，已经有非常标准的场地配置。
图：包括使用皮革包覆的赛车方向盘，而不是粗糙的赛车防滑布。
图：底座自带快拆，必要时可拆掉方向盘再离席。
图：LUFI最大的数据，居然是转速？
图：很多人觉得改个踏板会好用些，其实改了金属踏板更多是为了使用寿命，尤其新手练跟趾，踏板可以给踹弯。
图：看来大家泰仔的案例看得多，终于有点不一样的想法了，中国红叉bar有没？
图：不过讲真，叉bar这东西的本质，还是以好看为主。
图：反而这个可调硬度的地台顶杆，说不定还能稍微改变底盘倾向。
图：我们一起去质问车主，怎么说明你这车适合做“街霸”？有何武器？
图：车主答曰，就凭我一身驾驶本领，原厂引擎够造啦！
图：说好够造，结果还是被细心的笔者发现改了工业用的单向阀门透气小壶。
图：听说某C品牌最有用的车体强化部件就是这个，刹车顶。强化防火墙用的。
图：这啥？这是排气阀门的真空控制管，居然是个可变阀门排气。
图：排气同样是赛维捷手工定制制品，同样使用高流量三元催化，几乎无声却真的能增加马力和扭力。
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秘密武器？必须有！车主认为手波的优势，是在于齿比和LSD都非常多选择。尤其走街，湿滑或泥沙的路面机会非常多，所以在两个前轮之间装LSD则是隐藏的高配之选。
图：车主提供机械式LSD的样子，这款FRINKCHIP机械式LSD的锁止感可接近80%，使用起来跟竞技用膜片式有得一拼。
图：膜片式LSD用户（笔者）表示不信，强烈要求试车。
图：却发现即使30公里掉头，只要带着油门就能在地上留下明显胎痕。是因为差速器在起限滑作用，使两前轮速差一致，导致打滑。
FRINKCHIP LSD
最终“街霸”花落谁家？其实关键还是自己开得爽手，用得习惯。不喜欢的地方又可以小改修正，喜欢的地方也可以继续装扮。总之就一辆跑街的车，改什么都好，不要过度神话它们的效果，实实在在才是最健康的。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50233.html
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