大众朗逸纯电动，续航278公里，预售15.89万！网友：能动谁的蛋糕？

cesifu • 2019年8月13日 pm11:00 • 资讯

NEDC续航278公里，预售15.89万，

电动朗逸能动谁的蛋糕？

在中国，有个挺有意思的汽车销售现象，似乎大家并不怎么在意汽车消费的个性化；更多的，大家更倾向于跟风从众式的消费，简单来说，就是“街上什么车多，那我就买啥。”

也正是因为有这种毫无个性，毫无个人理念的大众式消费需求，后来也才有了某车企负责人那段著名的言论“再多的广告宣传不如街上有一百万辆我们的车在跑”。

而很明显，要做到“街上有一百万辆我们的车在跑”，除了正常的销量到达百万这条路之外，成为出租车就是最简洁的那一条捷径了。

而事实上，无论是已经国人人尽皆知的大众，还是早几年通过这条路的现代，都已经证明了，成为出租车就是提升曝光度，提升销量的最好方案。

不过呢，如果我们看看今天最新的出租车大趋势，对就是“大趋势”，毫无疑问的，新能源现在是当之无愧的主角，各种纯电动或者PHEV车型的出租车已经活跃在各大一二线城市的街头巷尾。

比如深圳有比亚迪e6，上海有荣威550PHEV等等，甚至连成都也宣布将在2020年实现全部出租车的电动化，而且也已经确定了主力车型——成都本土生产的吉利新能源帝豪EV450。

发现了什么没有，曾经一统中国出租车江山的大众汽车似乎被整体替换掉了，曾经到处都是捷达，但现在都是国产品牌的天下了。而如此情景，大众能不慌么？

他们当然很慌，所以就在近日，其国民神车“德原朗”的纯电动版就发布了预售价，15.89万元，没有比燃油版贵太多。但NEDC续航里程只有278公里。

为什么好车君认为这款车是大众瞄准出租车市场的作品呢？两方面，首先是桑塔纳和捷达确实没有出电动的必要了，已经是半淘汰产品，没必要再投入研发经费了。

另一方面，在目前全车市消费升级的大背景下，让只比捷达桑塔纳高一个小级别的朗逸来做出租车，也能符合大家对大众的品质期待。

当然，还有一个更加重要的原因，就是续航里程，预售的朗逸纯电动版NEDC续航里程仅有278公里，如果我们按照实际续航里程约等于NEDC*0.8这个大家比较公认的公式来计算，这辆纯电德原朗的实际续航里程只有222公里；然后我们再按照电动车快充范围30%-80%，中间常规使用的50%电量来计算真正的实际使用续航里程，那么这辆车其实只有111公里的真实快充续航里程。

而这个续航里程，您作为普通百姓会买吗？

答案是不会，那么就只有网约车和出租车会使用了，拉上几单客户，充半小时电，休息一下接着拉货。

而且，如果纯电动德原朗来做出租车，其底盘行驶质感也确实是比同价格的这些国产车更好。同时，德国大众这个LOGO也更加有国际感，更有高级的感觉。

但是这样的德原朗电动版就能动国产电动车的蛋糕么？好车君的观点是能动，但是动不多。

原因很明显了，更好的质感，大众更高级的LOGO加成，就注定这辆车一定有市场；但是，在时间就是金钱的出租车领域里，过短的续航里程一定是一个阿喀琉斯之踵，司机朋友们不会喜欢频繁充电。

那么，对于电动德原朗能否动到其它电动车的蛋糕，您的观点是什么呢？

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大众朗逸纯电动，续航278公里，预售15.89万！网友：能动谁的蛋糕？

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