7月31日，东风风光全新SUV风光580Pro正式上市，售价9.29-12.09万。
这售价和我们之前的预测有点出入，上市前大家都认为风光580Pro的定价肯定会落到10-15万的区间，因为毕竟产品实力摆在那儿——搭载了东风风光最新的发动机、底盘以合资车的标准调校、提供5座/6座/7座版本，而且还增加了大量科技配置，这可都是实打实的成本投入。
风光580Pro的售价吸引力十足，可以看出东风风光在这其中的深思熟虑。9-12万价格区间，是本土SUV的主战场，性价比不但要高，而且各方面的性能表现都必须更为出色。仔细看过车之后，现场一位媒体同行感叹——“汽车行业现在的准入门槛实在是太高了！”01
市场变革加剧，风光580有了新任务
众所周知，最近几年，中国经济进入了调整期，作为中国经济的重要支柱性产业之一，中国汽车市场也面临着新的变革。合资品牌价格不断下探，挤压自主品牌的发展空间，为了寻求突破，中国品牌越发向上努力，竞争日趋激烈。同时，市场整体上也存在着消费升级的内在需求，低价低质、同质化严重的中国自主品牌SUV正在被动地接受一次市场洗牌。长远看，这其实是好事，只有淘汰掉一些落后、低质的产品，那些真正有实力的产品才能有一个更加健康的发展环境；只有和合资品牌正面竞争，中国品牌才能得到真正的提升。市场分化在加剧，消费者要求在提升，市场竞争变得残酷，只有那些综合产品力真正过硬的，才能在如此残酷的市场竞争中站得住脚，风光580就是其中之一。今年上半年，风光580以32208辆的成绩稳居7座SUV销量前5，在中国品牌中更是位居第2。
风光580的成功是综合产品力的成功，风光580Pro在综合产品力上更上一层楼。风光580上市三年来，累积了超过40万用户，在这款核心车型上，东风风光也探索到一条成功的车市突破之路：以自主同级车的价格，打造出越级的综合产品力。而产品力达到合资标准，价格依然处于中国品牌范畴的风光580Pro，其实就是这个策略的2.0版。02
智能和网联是必修课，风光580Pro以高分拿下
为何这款车要命名为“风光580Pro”，而不是“新款风光580”或是“风光580XX版”？毕竟尺寸并没有变得更大嘛。的确，风光580Pro的这个“Pro”并不是指尺寸而言，而是指真正的技术和品质内涵——这是消费升级大环境下最需要具备的产品素质。最显而易见的，当然是更有科技感的设计。
新车前脸采用了全新的满天星格栅，在全新的双飞燕日行灯配合下，有着更高的档次感。一块15.6英寸的智能超清大屏成为了车内的视觉焦点，其尺寸已经相当于一台苹果电脑。
也许你会问，“这么大的屏幕有必要吗？”其实，大尺寸屏幕不但读取信息便利，减少注意力分散的风险，而且信息显示更直观、更丰富，原来需要多页呈现的功能可以一页呈现，提供更便捷的交互体验。在主流中国品牌SUV当中，要找一款屏幕尺寸比它大的车型还真不容易，合资SUV就更别说了，他们似乎还没了解到中国消费者对于大屏的喜爱程度。大屏幕有个好处，就是能将大量信息和按钮都集中在同一页面上，免除多层菜单带来的操作不便。当然，所谓的科技感不能只停留在屏幕尺寸上，一个足够聪明的“大脑”才是关键。风光580Pro搭载了全新一代超级智能网联系统4.0，它在同级中率先应用了科大讯飞飞鱼2.0AI智能驾驶系统，具备声源定位、非全时免唤醒、所见即可说、上下文语义理解等功能，其中“所见即可说”，能让用户直接用语音操作屏幕上的功能，用语音取代手动操作，让大屏幕有了更多实际意义，而不只是一个摆设。足够大的屏幕与足够聪明的大脑形成了最佳搭档，屏幕上所显示的菜单都可以用语音操作。网联化、智能化，是当下每一款新车的必修课，这也是中国品牌相对合资品牌的一个难得的得分点，风光580Pro不仅得分了，而且得的是高分。03
对标20万级别合资车的性能，是它最“Pro”的地方
所谓综合产品力，当然不仅仅是更大的屏幕、更先进的智能语音系统，消费者越来越成熟理性，越来越多的人都知道，对一部车来说，最重要的还是底盘、变速箱、发动机等所谓的“三大件”。风光580Pro搭载全新的280TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率可以达到132kW，接近大部分主流的2.0T发动机，最大扭矩更是高达 270N·m，并且在1500rpm时就能全额发挥，与本田、通用等合资车企的1.5T发动机相比，不仅一点不差，还有相当优势。风光580Pro的发动机不光功率、扭矩输出都更有优势，而且峰值扭矩转速也是三者中最低的。出色的发动机数据背后是“杠杠滴”综合技术实力，这台发动机采用了缸内直喷、双循环水路、集成排气缸盖等技术，喷油压力达到了350bar，处于目前业界的顶尖水平。当然，再多的技术说明，都不如行业的认可来得直观——在2018年，它与奥迪EA888、丰田M20A等著名的世界级发动机一并入选“中国芯十佳发动机”榜单。
一款车核心技术含量如何，看发动机就知道了。与发动机同样出色的，还有底盘调校。风光580Pro的后悬架是多连杆独立式，虽然扭力梁如果调校得好，也可以有很不错的操控性能，但是在操控性和舒适性兼顾方面，它就无论如何都不能和多连杆相比，毕竟，多连杆是更加高级的一种悬挂形式。
风光580Pro追求的是操控与舒适兼具，所以后悬也采用更加高级的多连杆独立式。采用了全新底盘系统的风光580Pro究竟有多少能耐？厂家宣称，它的整体底盘表现已能与欧洲版RAV4等一线合资车型处于相同水平。口说无凭，还是看数据吧：
优秀的操控稳定性，是舒适和安全的大前提。在厂家的实测当中，风光580Pro能以70km/h的速度通过麋鹿测试，这是目前大多数中型SUV都难以达到的，此前有海外媒体对欧洲版RAV4进行过同样的测试，最高速度也只有67km/h。而在蛇形绕桩项目中，风光580Pro能以85km/h的速度通过测试，达到轿车级别的水准。同样值得关注的还有它的制动距离。得益于BOSCH最新版本ESP、TRW制动卡钳、Continental真空泵等软硬件的支持，风光580Pro的100km/h-0制动距离仅为39.36m，这同样超过了众多7座合资SUV。04
中国品牌最薄弱的环节，已被风光580Pro补齐
除了综合性能之外，品质的提升对于消费者而言更为重要。毋庸讳言，在自主品牌和合资品牌之间，综合实力的差距一直存在，但经过不懈努力，自主品牌正在一项项补齐这些差距——首先是设计，然后是性能，最难的还是品质。“性能是不错，但没两年就出故障，二手车不值钱”，对自主品牌的这种成见，很多人都有，他们认可本土车型的颜值、配置、性能，但始终对于品质还是有所顾虑。这是无法回避的现实，东风风光不做无力的解释，直接放大招——7年/15万公里超级质保。无论年限还是里程，都超过了很多车主的用车极限，其实也就意味着终生质保。而且质保范围还涵盖了发动机、变速箱、制动系统、电器、车身等高价值部件，也就是说，从买车到换车，你都不用担心产品质量。更给力的是，这项政策只跟车不跟人，二手车主依然能继续享受质保，这对提升二手车保值率有立竿见影的作用。
提供“超级质保”政策的底气，来源于过硬的品质管控能力。目前一线合资品牌的质保周期普遍为3年10万公里，稍好一点的会将年限延长至4年，但能达到东风风光这一标准，而且还能覆盖绝大多数核心部件的，确实没有一家能做到。由此也可以看出，东风风光对自身产品品质以及售后服务的高度自信。
其他都好吹，但是产品品质是不能吹的，品质不好，是不敢承诺7年/15万公里超级质保的。如果说风光580Pro的综合性能还只是可以媲美合资车，那么论品质可能已经实现了超越。05
风光580Pro率先作出示范
之前，自主品牌在SUV市占率上实现了对合资品牌的超越，但随着合资品牌大举发力SUV市场，加上整体的消费升级大趋势，自主品牌SUV面临着前所未有的市场压力。中国自主品牌也开始明白，光靠价格竞争，光靠堆砌配置，是没有出路的，必须要依靠高驾值才能真正在竞争中立足。
什么叫高驾值？风光580Pro提供了一个范例：它在科技配置、动力总成、底盘悬挂，以及产品品质方面都有了显著提升，已经完全具备了正面挑战一线合资SUV的高品质实力。
但这还不够，因为必须要承认，在品牌认可度方面，东风风光还是与一线合资品牌有着较大的距离。这种品牌认知上的差距，不是短期可以补齐的，那么就需要用价值来弥补。如果价值是一个分数，那么产品力就是分子，价格就是分母。分子增加，如果分母也跟着相应增加，价值是没有增加的。风光580Pro产品力大幅提升了，但是价格依然和绝大部分本土SUV处于同样水平，价值自然也大幅提升。高品质+亲民价格，这就是东风风光的高驾值。和合资车相比，这种高驾值应该足以弥补品牌上的差距。比如和丰田RAV4两驱最高配车型相比，风光580Pro最高配车型，车身更大，动力更强，但是指导价低了8.99万元，用百分比来表示，低了42.6%！而用与合资车“同级车的品质，不一样的价格”来与自主品牌相比，无论是哈弗H6、长安CS75，还是瑞虎8、传祺GS4、博越，风光580Pro都堪称“技高一筹”，这就是真实力。文 | 何文东、青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师
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