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自从前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟后，比亚迪在产品设计的路上越来越有feel。Dragon Face家族设计自全新一代唐(参数|图片)首次亮相后就备受追捧。紧接着，“龙颜”系列的第二款SUV——宋Pro也投放市场。
全新上市的宋Pro带来了Dragon Face2.0设计语言，将中国传统龙元素运用于整车，而龙爪元素则首次同时融入前灯和贯穿式尾灯中，整车超400颗LED光源，为宋Pro带来了更犀利的眼神。
宋Pro定位A+级SUV，车身尺寸为4650×1860×1700毫米，轴距达到同级领先的2712毫米，而同级的紧凑型SUV车长大多在4500mm，轴距2650mm左右，从数据和实际驾乘感受上宋Pro已经超越同级。
其空间表现更适合作为家庭的第一辆车，而且自动挡车型8.98万元的起售价让宋Pro(参数|图片)的性价比也变得突出。
百公里加速4.7秒
宋Pro DM(参数|图片)版，在燃油版的基础上增配一套电机驱动系统，组合成一台插电式混合动力车型，并提供单电机和双电机选择。
单电机版由1.5T燃油机和后电机协同提供动力，综合最大功率238kW，综合最大扭矩525N·m，官方0-100公里加速成绩为6.5秒；而顶配的双电机版则在1.5T燃油机和后电机的基础上，增加一台前电机，综合最大功率达到348kW，综合最大扭矩则达到惊人的775N·m，完全可以和超跑PK，其百公里加速也不出意外的进入4秒俱乐部。
纯电版的宋Pro EV(参数|图片)，分为高功率版和高功率高续航版。其中高功率版（59.1kWh），工信部最大续航405km；高功率高续航版（71kWh），工信部最大续航502km。
不是每款SUV都有勇气上赛道
网红重庆的弯急坡陡为重庆带来了别样的吸引力，但同时也造就了更大的驾驶难度和对车辆动力和操控更严苛的标准。宋Pro把试驾场地选在了重庆的一条特殊赛道上，这是全国高差最大且同距离弯道最多的一条赛道，这对于车辆的实力有着更大的考验。
我们试驾的是搭载1.5T发动机的燃油版车型，在试驾教练的指引下，分别采用日常代步驾驶方式和赛道竞速的方式对宋Pro进行了全面的体验。
第一圈用日常驾驶的方式熟悉了赛道同时也适应车辆的驾驶风格。宋Pro在起步和低速段扭矩较高，让驾驶者明显觉得这台4米65的车开起来很轻快，这能使得在市内拥堵环境下频繁跟起步跟车的用车环境有着更舒心的体验。
后面几圈采用赛道竞速的方式，在高速变道时，我们最高尝试65公里时速过弯，此时宋Pro的减震的回弹和支撑都是足够的，有一定韧性。
在激烈驾驶时特别是连续弯道时，车辆的侧倾较为线性，车内驾乘人员不会感受到强烈的左右甩动，同时在侧倾接近最大角度时车辆的支撑会变得更强，轮胎始终保持足够的抓地力，能给到驾驶者足够的信心。
即使在最大侧倾和连续左右倾斜时，车辆的整体性表现很好，车身以及内饰均没有出现异响。在激烈驾驶中宋Pro转向较为精准，没有明显虚位，并没有因为这是一台定位舒适的家用车辆而降低指向性。
高智能配置并非简单堆砌
自主品牌在配置上一向慷慨，但往常惯用堆砌配置的方式在如今看来不免有些简单粗暴。如已成为标配的车载大屏几乎每个车型都有，但清晰度和灵敏度以及操作逻辑的差异却天差地别。
宋Pro在比亚迪车型里首次采用环抱式设计，中控台向驾驶席偏斜7°更为重视驾驶者的感受。
新车搭载DiLink2.0智能网联系统，操作逻辑即使是初次体验也能轻松上手，同时开放式的平台目前已能兼容400万+APP功能；12.8英寸自适应旋转悬浮Pad不仅仅是更当高档，出色的显示清晰度以及触摸灵敏度也让它在同级别车型里有着更大的吸引力，数量巨大的APP加上高清大屏幕使得在车上追剧、K歌、刷抖音都统统不在话下。值得一提的是，这套系统还具备OTA远程升级功能，车主可以适时在线更新就像手机一样方便。
一天的试驾并不能做到对一款车完全详尽的体验，但宋Pro依然给我带了意外的体验——越级。从出色的颜值到越级空间，再从越级配置到赛道驾驶体验，都让我们惊异这是一款8万元售价的紧凑型SUV。
如果在四五年前，有人让我推荐一款紧凑型SUV，我很少会推荐自主品牌，但是对于宋Pro之后，我建议大家去试试，它真的可能大幅超越你的预期。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/47071.html
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