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在中国的合资车型里，如果要问到哪些卖得最好，你会想到哪些呢？日产轩逸、大众朗逸……这些答案都对，但还有一辆车不应该被遗忘，这就是丰田卡罗拉。
数据显示，自1966年丰田卡罗拉问世以来，50多年间，全球已经卖出了4700多万辆，在17个国家设有生产工厂，基本上除了南极洲，全球每个大洲都有卡罗拉的身影，共有超过150个国家的车主驾驶着这台车。
下个月，第12代卡罗拉即将上市，他畅销的神话还能继续延续吗？
1
史上最强的卡罗拉
自丰田发布了TNGA架构以后，其上市的新车普遍受到欢迎，不管是亚洲龙还是雷凌，在同级别车型中，堪称佼佼者。
说到这里，有必要更正一下，很多人以为TNGA就是开发平台，类似大众的MQB或者吉利的CMA，其实这是一种片面的理解。
这二者的区别在于：类似大众的MQB平台是车辆设计制造的模块化平台，尽可能在一个平台上孵化出更多车型，从而降低单个车型的研发成本。
而丰田的TNGA架构是一个贯穿造车全流程的系统，从产品的研发、设计、生产、采购等环节全面介入，以达到全面优化的目的。
在这个架构的加持下，全新换代升级的卡罗拉的核心三大件将会有更好的表现，并且更强调个性，向年轻化靠拢。
带来的好处是不仅车型更年轻，更时尚，同时在成本控制方面也做得更好。
2
安全系数大幅提高
在通过TNGA架构有效降低制造成本后，丰田把这部分预算用来补齐日系车在安全口碑方面的短板。
以往，我们提及日系车，就是皮薄配置差的印象，一些事故也刻意放大了日系车受到撞击后的场面。虽然安全与车皮并无直接关系，且日系车也有自己的安全理念。但日系车在配置方面的小气也是有目共睹，因此，当全新一代卡罗拉问世后，力图一洗“冤屈”。
全新一代卡罗拉透露的信息显示，新车将全系标配8安全气囊，全域ACC自适应巡航、主动安全系统和车道保持。
在车身方面，丰田采用TNGA架构最新研发的GOA车身应用到卡罗拉身上，这套车身的安全理念是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分，尽量降低车内空间的变形程度，最大限度保护车上乘员。
通过这些堪称脱胎换骨的变化，丰田希望借卡罗拉的换代，树立合资车型的产品标杆，为市场带来更多配置丰富，安全性能优异的车型。我们觉得，这些方面的变化，比方向盘是否真皮、中控大屏尺寸有多大更有意义。
3
不变的买菜车定位
按照丰田的思路，旗下所有车型都将提供燃油和燃油+弱混两个版本。这次卡罗拉将提供1.2T燃油以及1.8L燃油+弱混两套动力系统车型。从动力搭配来看，卡罗拉依然是一台完全符合标准的买菜车。
其实，如果真要为这台车的用户群体做一个画像的话，似乎还有些难度。我隔壁邻居是一位子女都已经成家的大叔，他闲来无事，也买了一台卡罗拉，注册成为滴滴快车的司机，跑起了滴滴。
无论是中年居家男，还是刚组建家庭的小年轻，开着这台车都没有违和感。或许，老少通吃，也就是卡罗拉能够卖出4700多万辆的原因吧。
4
短板和优点一样明显
事实上，尽管还未上市，但是在流传出的配置显示，它的一些短板依然存在。整体内饰很“丰田”，符合人们对合资品牌A级车堪称低廉的内饰观感，这方面丰田的小算盘也打得蛮精的，能将就用就不会用料太好，毕竟抠成本方面，丰田肯定是其它车企的老师。
与国产车型纷纷与BAT合作推出更贴近中国人使用习惯和环境的智能车机系统来说，全新卡罗拉搭载的这套系统也功能较为单一，质量一般。其它小BUG就不一一细说了。
另外，据说丰田将会效仿雷凌推出不同版本的中控大屏，虽然看起来有点违和感，但多少是在向特斯拉致敬，至于这招是否拍到了中国消费者的马屁，只有留待市场验证了。
写在最后
经历了十多代车型的换代，卡罗拉不管怎么变，依然走的是大众路线，没有太突出的优势，但也没有特别明显的短板。平淡得就像一杯凉白开，没有太多选择或懒得做选择的时候考虑它，总是没有错的。
当然，它的对手如朗逸、轩逸都不是吃素的，上市后能否大卖，还要看对手的表现和自己的努力了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/47070.html
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