13万德系三厢掀背，比朗逸旅行车省2万，标配1.2T比帕萨特能装_旅行车,大众帕萨特,上海大众朗逸,明锐斯柯达,轿车,朗境,斯柯达汽车,旅行,设计,大众汽车,上汽集团,大众捷达,体育,别克汽车,沃尔沃,大众宝来
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上汽大众斯柯达一直都使用着旅行车版本来扩大明锐的覆盖市场，这是对于品牌门面最饱满的市场支撑，而且在今年初上市的2019年改款车型中，斯柯达也为明锐提供了1.2T、1.4T、1.5L三款四缸发动机、国五/国六两种排放版本，这使得2019款明锐有了多达26个细分型号同时销售。
一直以来，明锐都是斯柯达旗下最畅销的车型，这也难怪捷克人会对它进行如此规模的重点栽培了。
阳光又不失成熟，明锐旅行车个性化十足
现在市场中的斯柯达明锐行将换代，它上一次经历完善的内外改造改款已经是2017年初的事儿了，这使得我们无法对车辆目前的外观设计和整体颜值做出太多要求。
车头设计上，就明锐和明锐旅行车所展现出的气质来说，它仍旧可算是老少通吃，分体式的大灯并没有完全过时，通过非常尖锐的几何塑造，所有进入大灯和气孔的线条都见棱见角。更有趣的是，这种分体大灯一部分保持着双侧的专注与稳健，一部分又与相连格栅完全融合，这自然也让它在满足成熟消费群体的同时，也向品牌瞄准的年轻人们抛出了橄榄枝。
尽管我们现在所看到的大灯组和雾灯都采用着传统的卤素光源，可是从卤素远近光灯、LED日行灯、转向辅助灯再到前雾灯，旅行车上的照明系统显得非常完备，除了光源配置比帕萨特差之外，它的功能性都与中型车看齐，这也是需要应对更多驾驶环境的旅行车的基本素养。
车尾设计上，C型的尾灯仍旧是斯柯达最先吸引目光的部分，运动化包裹成为了另一个特质，尽管我们所看到的展示车是280TSI高配型号，但宽大的运动包裹从入门型号开始就覆盖车辆前后；不过，这样宽大且带孔状间隙的银色护板，还是在中高配型号上才会出现。
但不论是哪一型号，它更高的底盘离地间隙、更大的接近角和离去角，都让明锐旅行车比宝来、朗逸这些轿车，以及朗境这样的旅行车对手更适合颠簸道路。
旅行车市场的优质选择，三厢掀背很有趣
在同级别旅行车对比之中，明锐旅行车相比三厢轿车几乎没有从尺寸上的改造，它仅在车身长度上有12mm的增长，其他三项尺寸参数都没有明显改变，其实就空间性来说，这台旅行车的确没有让人感受到选择的必要性，其610L的后备箱容积较三厢型号只有20L的增长，这对于一台改造了C柱与尾箱的旅行车来说未必令人满意。
其实，这种参数对比对明锐来说并不公平，因为不论是与朗逸比较的C-TREK蔚领、朗逸的旅行版朗境，亦或是与帕萨特共享平台的蔚揽，它们都是从四门三厢轿车演变而来的，这样的改造使得车辆的实际空间增长更明显。
但明锐却是一台非常特殊的五门三厢轿车，它本身的后备箱盖就采用了与挡风玻璃融合的掀背设计，这让其在原本的空间性上远远大于捷达、朗逸这些紧凑车，590L这个数据甚至比帕萨特还大，这样一来，其变身旅行车后增幅较小也就很好理解了。
如果非要从参数来直接比较，那么看看这610L的后备箱容积，它可是比15万级的朗境多出近200L，对比以手动挡入门的大众蔚领也有21L的微弱优势，这倒是说明了明锐旅行车存在的意义。
要知道明锐旅行车可是与同规三厢型号完全同价，这样来看，比朗境便宜2万的它仍旧有明显优势。
三厢与旅行卖一个价，明锐旅行车标配丰富
国产明锐旅行车在起步售价上比三厢轿车高了2万元，但且不说12.99万元这个价位在同级合资旅行车中本身就非常诱人，其在动力总成上也比三厢车更抢眼。
其以一台1.2L涡轮增压四缸发动机入门，虽然它的最大功率与三厢入门型号的1.5L四缸相同，都是116Ps，但凭借更大的峰值扭矩，明锐旅行车TSI230型号还是享有了更大的推力和真正的推背感；此外，与1.2T连接的传动系统也变为了7速DSG，而11万的轿车上之时一台5MT，这也让我们可以说明锐旅行车与230TSI型号的轿车就是一个价。
虽然在230TSI舒适版型号的对比例，三厢轿车多出了“智行”两个字，但9.0英寸液晶触控屏同样成为了旅行车的标配，也能够提供带实时路况信息的GPS导航系统与原厂手机互联，后者不过就多出了一个车联网功能。
既不像沃尔沃车联网可以提供车辆间位置信息参与碰撞预判，也不像别克的安吉星实现自动求助救援等功能，明锐上的车联网可用之处非常有限，虽然聊胜于无的说法一直存在，但没有车联网的旅行车版本的确也没有损失性价比。
小申评述：
总体而言，明锐旅行车作为一个“加量不加价”的型号，在合资市场和跨界旅行车市场当中实属难得，它的空间性实用价值和标准车载配置都体现了它的价值所在，在蔚领、朗境等旅行车都销售受挫的情况下，与三厢轿车版同价位的明锐旅行车，似乎都证明了自己为何是一个更好的选择。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/46609.html
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