【太平洋汽车网 导购频道】2018年,为庆祝品牌诞生70周年,保时捷按照当年的造车工艺和车身形状打造了一台展示车——保时捷356 “No.1”。经过漫长的环球巡展,这台356 “No.1”来到中国。作为保时捷356“No.1”中国公开巡展的第二站广州,保时捷首款纯电动跑车概念车Mission E 1:1的模型车也来到了广州,广州见证了356“No.1”与Mission E在中国的首度同台。让我们一起来从各个角度欣赏一下这两台车,跨越70年的相逢,都有哪些传承与创新。
保时捷Mission E纯电动概念车
保时捷Mission E纯电动概念车是保时捷踏入纯电动车领域的第一步,与燃油动力、插电混动一同组成保时捷未来三管齐下的产品策略。保时捷Mission E纯电动概念车系统总功率超过440kW,百公里加速不到3.5秒,续航里程超500kM。值得一提的是,这是一台四门四座车型,配备了四驱与四轮转向技术,同时还将有可能搭载无线充电技术。在2019年,保时捷Mission E纯电动概念车将以“Taycan”之名投入量产。
外观方面,Mission E纯电动概念车保时捷家族特征明显,看上去有些类似全新Panamera,也都是四座独立座椅设计。
前脸新能源特性很明显,为了更好地照顾风阻,没有大面积的散热格栅开口。
四眼大灯也是非常明显的保时捷家族化设计,只是在概念车上,展现地更加凸出,灯组结构直接裸露,野性十足。
要在如此紧凑的车身上设计一台四门四座车型,估计也只有电动车可以做到了,后方原本发动机仓的位置可以毫不吝啬地让给后排乘坐。。
车窗线条与Panamera很相似,但从概念车的情况来看,更加注重驾驶位,后排实际乘坐表现以及车窗采光得期待车辆上市才能知道。
尾部有Porsche的字母车标,但因为尾灯整体内凹,车标并不明显。也许是概念车的原因。
后轮拱肩线很饱满,凸出的轮拱也暗示着这台车强大的操控性能。
像门把手这样的细节设计很小巧,不仅是为了车身外观的整体性,风阻也是很大的考量因素。
后视镜由摄像头代替,很小巧并不显眼,只是不知道后续相关法规是否允许这样的设计量产。
车尾很饱满,跑车范十足。但多多少少缺失了点辨识度。
后方空气可以流入,但并未在概念车后方找到空气流出的位置。
轮毂只有单螺栓,按照保时捷的习惯做法,正式量产这应该需要加钱选配。而刹车盘内部也是一整圈的扇叶,目的是对刹车进行冷却。
由于概念车的原因,底盘下方不是很平整,预计正式量产后,将搭载无线充电模块。
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保时捷356 No.1
保时捷356“No.1”是一台采用铝制车身与管阵车架的双座敞篷跑车,搭载1.1升四缸水平对置发动机和四速变速箱,最大功率为35马力,最高时速可达140km/h,车重却仅为585kg。这台车紧凑、轻巧、设计呈流线型、易于驾驶,且运动性能不需要依赖太大马力,是随后70年保时捷跑车的灵感起源。
这台356“No.1”原型车在几经转手与改造后被保时捷收回,珍藏于保时捷博物馆中。70多年后的今天,它依然能自如地在公路上驰骋,但原始的模样却一去不复返。
保时捷经典的圆灯设计,在70年前就已经采用,只是那时候的零部件工艺限制,大灯不是圆的就是方的。
每一台保时捷跑车所承载的品牌精髓都可以在它的线条轮廓、动力设计、轻质结构上找到根源。
车轮内凹,也是那个时代车型的特征,与现代汽车审美刚好是相反的。
同1948年一样,金属板通过手工工具进行弯曲、拉伸和压制。连涂漆的色彩配方也是“原汁原味”:为尽量同原版颜色保持一致,专家们特地在已经过数次涂漆的原车仪表盘下找到了样本,并予以分析。
尽量还原原车的每一个细节,3D扫描仪测量原车尺寸、研读原始图纸扫描件、参考原始图片、分析日记簿、铣床制作1:1模型。
风挡设计很倾斜,正常坐姿下,头是高过挡风玻璃的,所以保时捷博物馆原型车的风挡角度被车主自行调整过,还原版是新车原来的角度。
雨刮器很袖珍,但正常驾驶视线不会经过风挡玻璃,雨刮的意义也就不大了。
内饰也是最大地还原当时的设计,一体式座椅,三辐式方向盘都是那个时代经典的印记。
仪表盘只有车速表,而钥匙孔也设计在驾驶者左手边,这个设计一直延续至今。
副驾驶席的计时器,充分体现了保时捷70年来对运动的传承。
整车只有中央的内后视镜,但对于一台敞篷车来说,完全足够了。
车门内部设计非常简单,一根拉绳,一个皮兜,这也是车厢内唯一的储物空间。
这也是一台为了照顾实用性的车,后方布置了软顶敞篷,但保时捷博物馆的原型车并没有,车主将其拆除了。
手刹以及档杆,再简单不过的设计了,在那个时代,车辆都是纯粹的。
12月8日至1月1日,这两台356“No.1”与Mission E将行至上海,与七代保时捷911车型一同亮相上海汽车博物馆,演绎保时捷纵贯70载的跑车风华。上海的网友朋友可以到现场一睹这两台车的风采。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)
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