电动汽车保值率哪家强？已经有研究能回答这个问题了_新能源汽车,电动汽车,能源,新能源,二手车,特斯拉汽车,本田技研工业,技术,经济,丰田汽车,BMW i3,奔驰,金融,MODEL X,BMW,众泰E200
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新能源汽车的保值率一直是个问题，甚至都已经成为了大家选购新能源汽车的一个重要考虑因素。
之前，中国汽车金融暨保值率研究委员会曾发布过《中国汽车保值率研究报告》。报告中也对各种品牌的新能源汽车的保值率进行了研究，
报告从市场环境、政策环境、资源和供需及中国的城市结构、道路结构、停车资源和环保因素等方面深入探讨了保值率的研究体系，并通过经济环境，汽车市场发展、国内外保值率对比分析了我国汽车保值率所处水平以及纯电动车保值率现状。
所以就直奔主题，看看在这次的研究中，各个品牌的新能源汽车的保值率到底如何。
电动车保值率普遍较低，特斯拉车型脱颖而出
报告中，对新能源汽车以续航里程大于等于300公里，和小于300公里将市场中的电动车型进行了分组。这也比较符合实际情况，较长续航里程的车型保值程度必然较高。
即使如此，在续航里程大于等于300公里的电动车型中，1年保值率数据也并不好看。
可以看到，特斯拉的MODEL X 和 MODELS两款车型的保值率遥遥领先，都超过了70%。但剩下的车型均没有超过50%，甚至仅仅所列出车型的最后一名，众泰E200，在一年后的保值率仅有17.5%。
值得一提的是，市场上都在说电动汽车的保值率比不过燃油汽车。但是特斯拉的保值率甚至与奔驰、本田、丰田的燃油车1年后的平均保值率在同一水平。而奔驰、本田、丰田燃油车1年后的平均保值率大概是75%、74%、73%左右。
而续航在300公里以下的电动汽车的保值率则更低。
仅保值率排名第一的宝马i3接近50%，其余电动汽车的保值率均低于40%。可见短续航里程的电动汽车总体贬值更快。
这只是电动车型的内部比较，如果将电动车型的总体保值率放在燃油车型中，又是什么水平呢？
可见，即使是续航超过300公里的电动汽车，平均保值率也大大低于燃油车，约为38.2%。
如果将这其中的国外品牌去除，国产电动汽车的保值率仅为27.1%。而这些都只是使用1年后的保值率。
电动汽车保值率低的原因
在我们对于电动汽车保值率有了一个大致概念后，我们不得不问一个问题：为什么电动汽车的保值率如此低？
我们认为，首先是电池衰退，并且行业无统一的评估体系。
新能源汽车最值钱的部件是电池，成本几乎占到整车的7到8成。但是新能源汽车的电池存在着一个非常重要的问题：随着新能源汽车的使用、电池充放电次数的增加，会带来电池的容量衰减，也就是我们经常说的，“电池越来越不耐用”的问题。
这个问题是无法避免的。也许各家主机厂拥有解决这个问题的技术，但就目前的情况来看，这种技术也无法得到普及。
作为新能源汽车中最重要的组成部分，电池的容量衰退问题得不到有效控制，新能源二手车的贬值率自然就会非常快。
除此之外，在电池产生衰退后，新能源二手车行业也没有一个能够成熟评估电池容量情况的标准体系。而在这个标准体系之上才有可能建立一个完善、透明的二手车定价体系。
第二，是新能源汽车技术发展过快。
最近两年，新能源汽车技术可谓突飞猛进，最直观的方面就是续航里程。如今各家车企推出的新车型，续航里程普遍在500公里以上。而在2-3年前，当时的纯电动车型的续航里程也就在200公里左右。
这种快速发展带来的跨越，导致了两年前的新能源车在如今将近进入二手车市场时，会面临已经即将被市场淘汰的尴尬境地。虽然价格便宜，但是性能差距实在过大。
这样看来，我们认为，要发展新能源汽车二手车市场，重点在于建立完善的评估标准，搭建二手车定价体系。除此之外，如果许多车型的电池采用了类似蔚来ES8的可升级的设计，相信新能源二手车市场会受到更多人的关注。
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