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汽车之家发布了一份《中国 品牌质量排行》榜，这份榜单统计2019年1月到6月用户数据，通过百车故障数的方式表现出新车在使用过程中出现的问题数量，以PPH的方式呈现给消费者，数据越小，说明质量越稳定。
这种调研为封闭式调研，通过对真实车主用车情况进行分析，为求客观所以会排除水分数据，当然对样本数也有要求，需要在30之上才会列入统计。
正好在过去的上半年，汽车之家统计出来了半年新车质量排名，最受人关注的三个自主品牌长城、长安、吉利质量有了相应的反馈，从汽车之家给出的数据上来看，长安百车故障数为169，吉利百车故障数为180，哈弗百车故障数为207。
汽车之家给出的行业平均数之为251，也就是说三大品牌质量都为行业之上，所以从用车角度上来说选择三家品牌质量都有所保证，位于行业平均值之上的品牌还有捷途、荣威、比亚迪、奇瑞、猎豹以及东南。
而在车系质量排行中，这三大品牌质量最好的是长城、吉利分别推出的高端品牌WEY与领克，其中VV6百车故障数为77个，领克03百车故障数为78，而VV7百车故障数为84，这一综合产品质量表现超过了不少合资品牌甚至豪华品牌。
单单从产品质量表现上来说，整体表现都足够优异。从汽车之家给出的综合评定榜单上可以看出来，目前长安、长城、吉利三家自主品牌生产的相关车型，新车（2-12个月）质量表现已经超过了部分合资车。
譬如说WEY的VV6以及VV7，新车质量超过了迈锐宝、天逸C5。
中国车企，拥有全世界设备最好的工厂，我为这句话负责。
因为工业后来兴起的原因，使得我们在采购设备时可以有更好的选择，毫不客气的说不少国产车的生产工厂的确是世界顶尖，工厂设备的更替不会太频繁，海外车企某些生产线几十年都不会更替，所以我们目前采购的KUKA、ABB机器操作设备一定是全世界最好的。
包括但不限于长安、长城、吉利这三家企业，甚至海马、奇瑞都拥有主流的生产工厂设备，从生产基础设备角度上来说，自主品牌的设备一定不是拉分项。
我们与外资的差距，正在缩小。
说我们在弯道超车，其实是自欺欺人，即便我们拥有世界顶级的工厂，与外资的差距也只能用“缩小”来形容，想要超越外资是一件非常可笑的事情，但是自主品牌也的确在利用外资扩散的技术强化自我，形成吸收消化运用的进化局面。
无论是技术走向还是生产管理模式，其实自主品牌都在模仿对手，当然我不认为这是一种耻辱。
魏源提出的这句“师夷长技以制夷”应该得到充分理解，我们与外资的差距必须要认可，但同样要勇于补足差距，所以在生产管理模式上，丰田模式在全世界遍地开花。借道加速使得自主品牌开始快速发展，这是件好事儿。
我们的零部件供应商体系，亟待优化。
客观来说，我们拥有顶级的工厂，跟丰田学习到了不错的生产管理模式，但是我们的产品质量跟丰田、本田还有差距，为什么？
汽车的根本是上万个零部件组成的机械品，设备只是加工使用，一台车根本质量表现是由零配件决定，那么很遗憾的告诉你，决定质量的零配件，整个中国供应链环境并不好，往往一个成本非常低的零部件过了N多手之后成本就变得高了起来，但是采购价的提升没有让质量变得好。
你会发现明明有着不错设备的某自主品牌，但是生产出来的车辆问题却比较多，氧传感器总是出问题，灯泡坏了又换，换了又坏，悬架异响漏油。
其实这不能怪车企，或者不能说工厂没有好的生产工艺，只能说企业没有好的反腐体系，没有优化供应链体系，太多太多的关系网络夹杂在供应链体系中，进而带坏了车辆整车。
我的结论：
长安、长城、吉利三家企业质量都算的上优秀，新车不用因为质量就主观排除这三家品牌，选择长城的理由可能是因为爱上了它的SUV，喜欢吉利的原因就是因为爱他的帝豪，长安的设计够美，买就完了！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/46304.html
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