精致青年的首选，全新一代传祺GA6携性价比来袭_传祺GA6,传祺,本田雅阁,广汽传祺,广州汽车集团股份有限公司,轿车,丰田凯美瑞,日本汽车,广州本田汽车,日本,高能小子终极装备,广州,体育,历史

“你不觉得这车开起来很熟悉吗？”

“是，很顺手，但具体像哪款车想不起来了。”

“我觉得像雅阁，你说呢？”

在全新一代广汽传祺GA6的试驾会上，我和另一位媒体同行在乘客舱里，针对这款车的形式表现达成了一致。老实讲，这并不是一个很差的评价，尤其是在头一天晚宴中，听闻广汽传祺半数的研发人员全来自广汽本田的体系中，我想，这或许会成为自主品牌今后可以借鉴的成功案例。

从2018年开始，牢牢占据B级车销量榜首，并始终保持正向增长的车型有两款，凯美瑞和雅阁。今年1-6月，凯美瑞的累积销量达到了85396台，同比增长11%。十代雅阁也不甘示弱，今年上半年的累计销量高达111968台，同比增长57.3%。

也许这是一种巧合，两款近乎同期换代的车型都源自于日本车企，更是极其相似的在本土化之后贴上了“广汽”的标签。但或许这又不是巧合，从90年代，第六代雅阁开始，广汽集团就已经开始积累中高级轿车的制造经验，先于美系、韩系合资车企十年。如果这样一家企业都无法对中高级轿车驾轻就熟，想必就没有人能带来惊喜了。

这种惊喜的确体现在了全新一代GA6上，不论是开起来，坐起来，这款全新的车型都拥有着与11年的企业年龄并不匹配的成熟，而是更靠近车系历史悠久的日系B级车。

之所以说它成熟，很大程度上得益于“三大件”给我的感受。在如今这个市场中，不论是媒体还是用户，似乎都鲜有提及这个老旧的名词，但实际上，一款车最最基础的架构也还是脱离不了“三大件”加四大工艺，如果这些做不好，再天花乱坠的噱头也无济于事。

在全新一代传祺GA6上，最让我感动的恰恰是这点。第三代270T发动机 爱信6AT的动力组合虽然并不是第一次运用在量产车上，但每一次都不会让人失望。于传祺GA6而言，这套动力的最大输出达到了124kW，这是一个足够令人安心的数字。

最大的亮点还是在于使用感受，得益于低惯量涡轮的应用，全新一代GA6的涡轮起爆点更早，致使车辆的起步和初段加速都能够更加轻盈。再者全新的缸内直喷技术，在高速行驶时的驱动力也能得到很好的保障。

发动机与变速器的确是一对最关键的搭档。虽然爱信6AT已经成为了很多自主车型的选择，但广汽与爱信的合资公司终究没有白成立，在传祺GA6上，你的确能够感受到这台变速器的“定制化”程度极高。

怎么去理解这句话呢？家用轿车变速器的最大优势在于润物无声，不论是升降档过程还是匹配的变速齿比，都不能让人察觉到生硬或是闯动。就目前而言，在所有的自主轿车中，全新一代传祺GA6是为数不多能够做到这一点的。

从广州到珠海几乎是全程高速，在路程中虽然不需要频繁的起步加档，但想要超越川流不息的货车，还是需要频频深踩油门，此时，这台变速器的优势就能显露出来，从D6降到D4，车辆加速，整个过程近乎在1秒之内完成。如果切换为运动模式，这个换挡过程就会变成从D6到D3，但时间同样分毫不差。

一旦油门抬起，这台变速器的逻辑，就是在最短时间内恢复到最高档位，以此保证燃油效率。

更大的惊喜在于，这台6AT变速器齿比的宽泛程度。虽然档位数不多，但在120km/h巡航时，发动机的转速始终维持在2500rpm上下，由此带来了更低的运转噪音，同时对燃油经济性也能产生正向影响。

还有什么能让人惊喜的地方？自然是悬架系统了。不过与其说是惊喜，倒不如说是感动。因为在很长一段时间里，表现如此均衡的悬架已经并不多见了。

在寻找拍摄地点的过程中，我们经历了一段完全没有铺装的土路。当时，车上所有人都在忙着把摄影器材收好，以防颠簸造成损伤，但随车教练还没等我们收拾完，就驶上了这条路。

可实际上，车辆行驶在严重坑洼路面上的颠簸远没有想象般严重，不论前后悬架都能将这种震动巧妙化解，转变为减震器热量凭空消失。

“马克被称为底盘大师真的是实至名归。”在回程中，头条君的确是这样想的。为了验证悬架系统在操控上的表现，在保证安全的情况下，我在宽阔的高速路上做出了几次紧急变线。让人意外的是，虽然之前经过坑洼路面时，悬架取向明显更倾向于舒适，但高速变向时的侧倾几乎达到了难以察觉的程度，稳定性尤佳。

从物理结构上来看，这种现象并不是不可能发生，只是，一套完整的悬架系统要包括每一条连杆、摆臂的重量和长度，铰接点的固定位置与方式，避震器的拉伸、压缩阻尼大小以及弹簧的劲度系数与安装位置，在无数种选择中，或许能达到这种效果的只有一种方案，这需要不断的探索与试验才能完成。

据头条君所知，针对全新一代GA6，马克的团队尝试了超过200种调校方案，同时不惜成本地在前后桥使用了液压衬套以及三项异性刚度控制衬套、空心稳定杆、铝合金转向节等高成本零部件，最终才能形成而今的悬架系统。而正如前文所说，全新一代GA6最像雅阁的部分，恰恰是在于悬架系统。

唯一不能令人满意的或许是在NVH上的表现，虽然新车采用的米其林浩悦4ST轮胎是明显偏向于舒适的取向，受制于制造成本，后排轮拱处明显的胎噪还是会多少干预车内的静谧性，但总归瑕不掩瑜，在驾驶层面，这仍然是一台精致的，不输于合资的中高级轿车。

事实上，从触碰到这台车的第一个小时开始，我就认定这台车一定是最适合精致青年的产品，这不光体现在细腻的驾驶感受上，就连所有的车载功能也同样如是。

在所有自主车型中，传祺绝对算不上一个年轻的品牌，他们没有生产过像名爵6，领克一样的网红车型，甚至连车身配色都更加偏向于冷色调，看似更符合年龄稍大一些的用户审美。但实际情况是，在车载功能方面，传祺似乎想的比大多数人都有周全。

了解驾驶的人都知道，在车辆上操作智能系统和其他场景中存在着不小的差别，他要求每一句人机交互都要更加简洁，识别准确率高，响应迅速，不然在行车过程中，轻则分神走错路线，重则引发安全隐患。因此，相比智能家电的部分功能，用户对车机的要求明显要更高。

基于此，我们可以判定，全新一代传奇GA6在车机方面的表现，至少已经达到了主流水平。

它不仅支持语音控制车窗、天窗的开启，而且除了基本的导航功能以外，还能基于用户所在的定位和想去的地方提供出游地图，旅游攻略等，并且在语音识别方面有着更大的宽容度，例如可随意更改的唤醒口令，例如只要说出“我冷”，空调温度就会自动降低，这些都是车载智能系统最需要的功能。

此外，这套基于腾讯科技打造的祺云系统还整合了多项的腾讯优质资源，例如QQ音乐，企鹅FM以及路上读书等视听应用，在上下班或者堵车的过程中充当完美的缓释剂，从侧面提升了出行体验。

当然，如果用户对这套车机系统还存在不满意的地方，或许也可以更期待一下整车OTA功能，期待此前不满意的细节之处能否得到改善。

可事实上，如果你的注意力足够专注，单单依靠车辆的操控稳定性就足以避开风险。要知道，这台车100km/h刹停距离仅有35.45米，这几乎等同于一般运动型车的水准。

第三方面的精致体现在感官上，这应该也是目前所有传祺车型所共有的优势。

实话实讲，如果我是一名95后，我并不会觉得全新一代GA6的设计符合我的审美，但却无法否认它的魅力。在光影雕塑3.0的设计理念下，它的精致感得到了进一步的升华。

获“近水楼台”之幸的自然是外观，尤其是能把镀铬装饰件运用到如此地步的，实属不易。

没错，我所说的就是车头部分。虽然头条君并不是专业汽车造型设计的从业者，但从这么多年的“阅车”经历来看，造型设计更像是一个轮回，从横向拉伸到纵向延展，从横平竖直到星空点阵，都是每一个时代最流行的印记。

全新一代传祺GA6回归了横向拉伸设计，这似乎是又一个轮回的起点。

有人说，看传祺GA6的车头设计，很容易联想到丰田皇冠这款车，笔者并不否认这点，但最重要的区别是，全新一代传祺GA6明显更注重低视觉的营造，镀铬条横向延展面积更大，颜色也更加明亮，攻击性也更强。

再比如前大灯组的设计，采用三组LED矩阵进行照明，看似优雅，点亮犀利，充满温度。

▲前大灯组点亮效果

不过从细节之处看，全新一代GA6的工艺的确能让人为之叹服，不仅折角圆润，而且板间缝隙控制得极其精准。官方资料显示，这款车型的车身棱线圆角半径小至2mm，钣金精度控制在1mm以内，前后盖间隙面差控制在3.5mm以内，已经达到了国际先进水准。

贯穿式尾灯虽然并不新奇，但这种时下流行的元素却正好与前脸的凌云翼相契合。

184颗LED立体光源，在夜间呈现出极高的辨识度，不论在城市中还是偏僻公路上，都能成为其他车主艳羡的对象。

空间和豪华程度是设计师在打造内饰的过程中必然参考的两个因素，不过在有限的成本内，想要实现兼顾并不容易，以至于到现在我都在好奇，全新GA6是如何做到的。

试驾刚开始时，坐在前排驾驶的我听见同车的媒体同行说，这台车的后排已经和S级，新7系一样宽敞了，心生疑惑的我自然是持有一定的怀疑态度，但是人家的话没有错，如此惊艳的后排表现似乎与这台车的尺寸完全不相称。

在豪华感的营造上，传祺GA6也有自己的独特一面，其一是用料做工，其二是科技感，都展现出了超越期待的特征。

设计上，三拼色的中控台设计一般只出现在C级以上车型中，而且是往往由于这些车型尺寸过大，豪华感容易被稀释，才会花费大成本采用这种设计方式。

此外，诸如钢琴烤漆面板，金属质感按键也是高级车型的设计方案，对于一台售价最高不过17万元的B级轿车来说，已经算得上奢侈了。

在科技感上，除了上文介绍的车机系统外，12.3寸双液晶显示屏，球头式的皮质电子换挡杆，都是花费了大成本精心采购的，显示效果和使用便利度无可挑剔。

全新一代GA6试驾会当日的体验时间是6小时，但在同车媒体老师的宽容之下，头条君为自己争取了4个小时的驾驶时间。因为虽然这并不是一台人见人爱的高性能车，但开久了就会发现，它真的有种让人爱不释手的能力，这种感受，一般常见于豪华车。

遥想当年，吉利博瑞创造过月销5000台以上的记录，创造了自主B级轿车的销量纪录，时至今日也未能被打破。但如今看来全新一代传祺GA6已经表现出了强大的产品力，相较于当年的吉利博瑞几乎是提升了整整两个时代。

我们不奢望全新一代GA6拥有和凯美瑞、雅阁一样神奇的市场表现，但可以期待它创造自主中高级轿车销售的新纪录。