再见，甲壳虫

根据新华社消息，7月10日，最后一台甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线，大众也正式宣布甲壳虫汽车正式停产并将在这座工厂举行仪式来庆祝甲壳虫的停产。在经过82年的生产和三代设计之后，这款拥有独特的萌系造型、历史悠久的经典车型，最终落下了帷幕。

7月10日墨西哥普埃布拉，大众汽车工厂车间举行一个送别仪式——随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，送别了几代人的记忆。

第二代设计很成功

诞生

大众甲壳虫在1938年就出生了！但它当时并不叫甲壳虫，而是被希特勒叫做“KDF wagen”。后来当它在纽约的一本杂志中出现时，美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫，所以也就有了现在的称号。因为在当时德国人的汽车保有量并不是很高，为了让更多的老百姓家庭拥有一个能够坐两个大人和三个儿童的汽车，希特勒要求设计一款让大部分人们都能买得起的平民车，因此也就因为它，“大众”品牌应运而生。

图源：motorious

世界流行符号

这款最初定位为“大众买得起的车”，谁也没有想到日后竟会成为年轻消费群体追捧的对象，甚至逐渐形成全球流行文化载体。1967年，嬉皮士举行“爱之夏”活动，十万多人聚集在旧金山，甲壳虫也布满了整个街区。

甲壳虫作为世界上生产时间最长、产量最多的单一车型，81年的历史，2150万辆是汽车史上的最大奇迹。可以说，它不仅仅见证了我们无数代人的成长，更见证了汽车行业的发展轨迹。

图源：t-online

德国人的车情怀

甲壳虫一直深受许多消费人群的追捧，这款车在德国人心中的意义，已经远远超越了“一台车的意义”。汽车是德国人的骄傲，似乎每个德国人的一生都与车有着千丝万缕的联系。

不同年龄段的人对车的情怀也是不同。孩童时的第一辆滑板车能让孩子开心到爆。随着年龄增长，年轻人开始赚钱买自己人生中的第一辆车，紧凑型的小汽车如个性化的甲壳虫，经济实惠的高尔夫成为了这类年轻群体的挚爱。

图源：classic-trader

当两口之家成为了三口甚至四口之家，一辆实用的两厢车成为了家庭的首选，拥有一辆帕萨特旅行版被视为德国中产阶级的象征。每逢假日，全家老少开着满载行李的两厢车，带上心爱的宠物狗，驰骋在不限速的高速路上是何等惬意。

而老年人的生活怎么能缺少车的陪伴，你会看到，那些悠闲富足的老爷爷老奶奶正开着敞篷吹着小风飞驰在道路上，没错，奔驰保时捷等豪华车成为了他们晚年生活的标配。

图源：hagerty

现役的大众甲壳虫，是这一车型经典复刻后的第二代，从它2011年诞生开始就充满了争议。原因是它的上一代甲壳虫，那辆萌萌的长得非常可爱，分不出车头和车尾，至今看起来都不落伍的小车太成功了。

第三代甲壳虫

但自从2011年现役甲壳虫闻世后，周围很多人都对我说不喜欢新一代甲壳虫，因为它不再可爱，并认为它是设计失败的一代。而市场销量表现似乎也在证明这个观点，新一代甲壳虫在中国市场也卖得不怎么样。

但其实我们错怪了大众，也错怪了甲壳虫。大家都非常喜欢上一代甲壳虫，但事实上那是一辆女士专车，男士们虽然喜欢，但不会选择它。

而大众在当年设计新一代甲壳虫的时候，最大的目的就是——不要像以前那样的女性化，变成男人也可以开了。还有就是如果你拿最早的甲壳虫与它相比，会发现新设计与初代非常相似，其实它是回归最原始的甲壳虫精神。

我们曾找到最能代表大众精神的车型——甲壳虫，与及最能代表保时捷精神的车型—911，当我把它们摆在一起拍照时，当时我就震惊了。它们竟然有非常相同的设计元素。

招牌式的圆形青蛙大灯，孤形曲线由车顶一直向车头、车尾滑落，它们侧面45度的姿态是何其相似，除于甲壳虫的车身更高，它们甚至都有一样的轮孔——你能一眼看得出它们之间的血脉关系，它们的前世肯定是同一个祖宗。

事实它们的确是同一个父亲，1931年天才的费迪南.保时捷画出了第一张甲壳虫的草图，后置引擎后轮驱动。如果你再看一下当时的草图，侧面的轮廓会让你马上想起两辆车——保时捷911和新一代甲壳虫。

保时捷当年的天才设计，经过二战的折腾后，最终变成了1939年第一代甲壳虫，它只是一辆装备25马力民用代步车。其实波尔舍心里的一直想打造高性能的跑车，这个愿望到了1948年第一辆保时捷356面世时终于实现。

保时捷356简直就是高性能版的甲壳虫，大圆孤斜背式设计与甲壳虫同出一辙，而到了1963年第一代911面世时，依然保留这种DNA。

2011年大众设计师的想法，就是让新甲壳虫看起来更像保时捷911了。第二代的甲壳虫是一个非常成功的设计，但在销售上它并不算太成功，过于女性化的形象是女孩子的至爱，却是男人不能接受的。

于是大众把新一代甲壳虫定位为中性，以更运动的形象为吸引男性买家。当年2.0T的甲壳虫是GTI的团队打造，与GTI采用同样的底盘、运动型悬挂以及相同的2.0TSI+DSG动力组合。

虽然很多人觉得它就是“GTI版”的新甲壳虫，但实际上新甲壳虫开起来与GTI的区别还是很明显的。

甲壳虫是一辆有意思的车，很多人会拿它与MINI相比较。谁更经典？如果你说自己开MINI，别人会很奇怪地问你：“你是开两厢车、SUV、厢式车（Clubman）还是皮卡（或者未来有）？”因为现在MINI已经不是一辆车的名字，它是一个品牌。

时代在演变，小车逐渐失去魅力，功能性差的弱点反倒是更加的突出，尽管甲壳虫很是努力的想要焕发青春，甲壳虫最后一次的重大设计是在2012年，大众试图在设计中加入一种男性化的气概，可惜的是单单依靠经典的设计已经不受用了，它显然不属于这个时代。

近年来，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。2014年，甲壳虫在全球的的销量9.1万，2015年的销量6.4万，到了2016年仅仅2.0万。据不完全统计，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。

甲壳虫在1979年也曾经历过一次停产。当时由于人们更追求动力性能强悍的车型，小巧的甲壳虫销量持续下跌。经过十年的蛰伏期，大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级，将车型定位人群对准了女性客户，终于又重新焕发生机。

本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点，公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。

大众宣布将于2022年推出I.D. Buzz概念车的量产车。该车为纯电动车，将基于模块化MEB平台打造，其设计向大众经典的T1车型致敬。

如今承载了太多回忆的甲壳虫退出我们的视线，它改变了人们的生活方式。有人说甲壳虫就像一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月。

而此时小编我想说的是：我还在为你拼命存钱，而你却离我越来越远，哎……

此时一名身骑蝙蝠侠战车的德国小哥路过：平平淡淡才是真。

你是否也有一颗满载甲壳虫的少女心？对于甲壳虫，你有什么想说的~

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再见，甲壳虫

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