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今年纯电动车“火的批爆”，你怎么看？_特斯拉汽车,新能源汽车,新能源,能源,技术,保险,MODEL S,大众汽车,万万没想到

cesifu • • 资讯

今天偶然在一家停车场看到了“本停车场纯电动车禁止停放”的限停标志。再加上前几天连续降雨，路面很多地方积水比较深，看到一些电动车竟然敢涉水，不禁让我觉得应该写点东西，让老百姓知道电动车跟传统燃油车是有很大区别的。

今年纯电动车“火的批爆”，你怎么看？

无论是进口还是合资，又或是国产造车新势力的电动车，都发生了自燃、爆炸事故。声势比较大的就是之前特斯拉的Model S在地库起火爆炸，边上的A6L也惨遭殃及，后面就是蔚来ES8在4S店自燃，火势太猛没法控制，最后烧的只剩一个车架。蔚来一直都是瞄着特斯拉打市场，这次终于跟特斯拉赶在了一个节奏。现在只能说目前发生的电动车自燃自爆事故还没有严重的人员伤亡情况的发生，但我觉得事故的前瞻性已经足够引起有关部门和主机厂对这个问题的足够重视了。有一些个别的停车场，尤其像大型商场更是在几次这样类似的事件后明确规定，禁止纯电动的新能源车辆进行停放。这就有点儿幽默的意味了，买新能源本来是为了突破限行、限号的困扰，然而却万万没想到会遇到“限停”的困扰。所以朋友们如果在停车场看到有纯电动车，尤其是特斯拉，如果可能的话就停远一些吧，毕竟特斯拉一次次地燃烧自己照亮别人，确实是有点瘆人。

今年纯电动车“火的批爆”，你怎么看？

其实特斯拉易燃易爆可能对于普通老百姓来说是新鲜事，但其实在业内车圈这已经不是什么新鲜事了，尤其是老款车型。国外就已经几次自燃，特斯拉的官方解释都是因为外力的撞击所致，确实老款的锂电池长时间使用就会导致锂在电池的负极析出，析出的金属锂会不规则生成枝干状芽体，从而破坏了原本平衡的电池结构。如果破坏了隔膜，那就会使电池短路，从而发热燃烧。像特斯拉使用的索尼的NCM电芯这种密集型电池组，一旦有一个发生短路，就会产生链式反应，从4~21自燃事件视频我们可以看到，从冒烟到起火再到爆炸，只有短短的几秒钟。我觉得这是个很可怕的自救时限，假设我们车辆碰撞后的，电池系统受到破坏，我们从事故发生到恢复意识，再到自救，车辆能否可以给我们这个自救的时间，这应该是一个基本要求吧。

今年纯电动车“火的批爆”，你怎么看？

有些朋友可能要喷了，你这就是在黑特斯拉，如果人家质量那么差，怎么会做大做强，再创辉煌的。没错，我这里重点说特斯拉，是因为它的销量最大，卖的最好。就跟大众的2代EA888发动机的“混动”特点一样，有些朋友说自己身边几个朋友的车都发生这个症状，又为什么有的车友说自己身边一个发生的都没有。就是因为销量太大了，虽然整体上仍符合正态分布规律，但在实际中，你身边出现的概率就存在一个运气的成分。大众在第三代EA888上的改进成效是显著的，而特斯拉在老款上的改进，目前看也是显著的，特斯拉在电池管理层面的技术，目前看还是独霸天下的，所以老款在改进后，事故率得到了控制，至少现在还没有新款车型在停车状态下发生自燃现象，至于电池老化以后会不会仍然有这个隐患，我们以观后效。

今年纯电动车“火的批爆”，你怎么看？

电池爆炸呢，其实引发的因素有很多，比如车辆在高速行驶的过程中，如果我们在经过坎坷路段，一旦有尖锐物划伤，或者击穿电池的保护罩，那么就有可能破坏电池的稳定性，因为我们都知道，现在绝大多数的电池组都是排布在我们后排座椅的下方，而我们在驾驶过程中，因为驾驶本能的原因，最容易托底的恰恰就是底盘的后段。一旦击穿保护罩，就可能让长期处于高功率快充的这些分子结构产生一定的影响。再或者是长期的暴晒又或者暴雨、泡水也会造成电池短路，造成高温控制失衡，严重的导致爆炸的情况。而我们最新的新能源汽车补贴规定纯电动的电池能量密度要达到160kwh/kg才能拿到100％的补贴。这样就要求产品的能量密度更大了，能量密度大了以后，就考验各个主机厂在电池能量控制的技术了。这也是我个人一再的跟身边有意向去购买纯电动车的朋友说的，续航里程固然重要，但绝不是唯一考量指标，作为一辆车，尤其是自带如此大能量块儿的代步工具，最重要的指标是安全，毕竟目前为止，仍然没有一个主机厂的电池管理系统称得上足够安全。况且能量密度和续航里程也并不是简单的正相关，盲目地去追求能量密度提升，势必会对日后的产品使用过程造成安全隐患。花那么多精力去研究能量密度，不如关心一下散热问题，眼下可以看到的是风冷不如水冷，也就是说从稳定性层面看，水冷要比风冷效率维持性更好，安全性也越高。

有位朋友会说那买了电动车看来那得买上自燃险，如果有爆炸险的话也得买上才行。我之前也对电动车保险没太多了解，为解答他的疑问，我特意去了解了一下保险对这方面的定义。保险公司的文件术语我就不原文引用了，我就白话文给大家解释一下，简单的可以理解为保险公司对这方面赔付的解释是不属于理赔范围的，因为这类事件不属于意外事件发生的，而是因为车辆本身的结构属性发生的。那么自燃险里面哪些是可以理赔的范围呢？可以看到的信息都是针对传统燃油车的，比如电器、线路、供气、供油系统等或者所载货物等原因造成的自燃对本车造成的损失是可以理赔的。（敲黑板，注意条文是注明了对本车造成的损失，如果造成其他车辆的损失是没有在理赔范围内的）有赔偿范围那就有不赔偿范围，比如自燃仅造成电器、线路、供气、供油系统的损失，也就是说火势小，仅是把单独的以上系统烧坏，保险公司是不理赔的。再一个是加装、改装导致的起火是不赔的。三是人为直接供油，或者高温烘烤，违反车辆安全操作的也是不赔的。那电动车车主们就有点急了，那我们这些电动车起火就认栽了？肯定不是咯，目前的三包法是囊括电动车电池组的，也就是说如果检测鉴定为电池组的质量问题引起的起火损失，不管车主有没有买自燃险，车企是要承担责任的。而如果超过了三包政策期限，也就是所谓的过保了，那么车主就要自己承担了。目前虽然保险公司对电动车相关的条文没有界定，但随着电动车越来越多，相信有关的保险细则很快就会推出和调整的，但是保费个人觉得价格应该不会便宜。

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