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1.0T现身，奇瑞瑞虎3x搭配万里扬CVT路试，终于实现增压化

瑞虎3x年初有信息也计划推出1.0T版，不过一直未见真身，原因很简单，发动机安置在机舱内，不特别标注是完全无法看出是否安装了新款发动机测试，而近期一台万里扬的瑞虎3x路试车似乎揭开了一些细节，由于现销版瑞虎3x搭载的是1.5NA（自吸发动机）+4AT的动力套件，与万里扬是完全没有任何瓜葛的，那么出现万里扬自然也就意味着新款发动机的现身。

1.0T现身，奇瑞瑞虎3x搭配万里扬CVT路试，终于实现增压化

由于车型归属万里扬，因此测试涉及的自然是动总层面，反正外观没有做任何的掩饰，也没有任何细节上的变动，因此笔者也就没有详细的针对外观拍摄，不过可以肯定去年12月奇瑞已经开始了A13TFL（A13T也就是瑞虎3x的项目编号）的招标工作，因此改款是真实存在的。

1.0T现身，奇瑞瑞虎3x搭配万里扬CVT路试，终于实现增压化

改款车型特别提及的就是1.0T三缸发动机，而这个三缸发动机自然不用多言了，就是前期曝光过几次的全新1.0TCI发动机，型号为SQRE3T10型，从排量上看，与QQ上的SQR371F型相同，其实连缸径和行程都差不多，可以说是SQR371F的增压版本，功率为73Kw（目录申报的功率为80Kw，最大净功率则是75Kw），峰值扭矩为150Nm/1750~4000rpm，与现销的1.5NA版本确实相当接近，可以直接替换，不过峰值扭矩层面而言自然还是增压发动机更具有优势，扭矩高原区几乎从1750到4000rpm这个宽泛的转速区内，这是自吸发动机无法比拟的；此外注意该发动机的技术信息细节，与1.5TCI（也就是热效率37.1%的那款）的非常接近，也是缸盖集成排气歧管，进气歧管集成中冷等，预计热效率层面也同样接近，参数本身看上去并不抢眼，但是整机效率较高，在油耗和动力响应方面都能得到大幅度改善；当然需要特别提及的是，这是一款非直喷增压的发动机，不要拿市面上的几款1.0T直喷增压发动机来做对比，两者的定位思路就完全不同，直喷型奇瑞也曾经曝光过一款1.0TGDI发动机，正式的参数记忆中是从未曝光过，仅仅记住了一个大概的参数，功率是90Kw，峰值扭矩则是180Nm上下，与市面上的1.0T直喷型基本一致，所以拿TCI版来对比直喷基本没有什么意义，1.0TCI在与1.5TCI技术应用接近的情况下，主要的目的还是为了降低整机成本，同时提升动力性能，而且新款发动机也利于实现国六排放标准。

1.0T现身，奇瑞瑞虎3x搭配万里扬CVT路试，终于实现增压化

放大图片后就能看到万里扬试验车标识牌的字样（红框内），如前所述，万里扬目前只有CVT变速器，即使有6AT和8AT实体样机出现也没有搭配1.0T发动机的规划，那么唯一合适的只有CVT变速器，既然是万里扬的试验车，那么CVT搭配的自然也是全新的发动机，从动力层面来推测，万里扬的CVT18更合适1.0T发动机，而在CVT18的介绍里也确实提及了1.0T发动机的字眼，基本上可以确定就是1.0TCI三缸发动机+CVT18的动力组合方案。

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而从万里扬官方提供的数据来看，CVT18与CVT25在技术层面是几乎一致的（但是并未提及模拟多少个档位，预计最差也是七个档位），甚至还有启停与电子换挡的接口，这些都是CVT19所不具备的，这套动力搭配对于瑞虎3x这样的车型而言也算是成本与经济性最为均衡的方案，根据奇瑞官方在年初透露的一些信息，新款瑞虎3x计划在第四季度上市，很显然外观不是重点，真正的重点还是动力总成部分，关键还是1.0TCI发动机去年才刚刚完成SOP量产，相关的匹配测试实际上也是刚刚起步不久，由于动力总的匹配测试较为漫长，而且受气候变迁的影响，需要经过高寒和高温测试这两个环节，很明显量产之后经历了高寒测试，但是高温测试还要耐心等到今年夏天，之后加上改款测试匹配等，第四季度的传闻到确实很接近，当然具体的还是耐心等待更多的官方信息为准，毕竟到年底之前还有两个值得关注的车展，一个是成都车展，另一个就是广州车展，而广州车展现身甚至上市的可能性更高一些。

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