别低下“高傲”的头颅，不国产才是正确的道路！雷克萨斯和它最后的倔强！

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2019年绝对是近20年来汽车行业的“寒冬”。2019年一季度，中国车市每个月的月销量都同比下跌。不论是豪华选手，还是十万块的平民选手都有所萎靡。

但是寒冬之中也有逆向燃烧的火苗。寒冬之际，最令人意外的是雷克萨斯，1-4月累计销量突破6万台，4月在华销量为21,839辆，同比增长46.9%，单月销量首次突破两万辆；其次，在华销量首次超越美国同期，雷克萨斯全新ES在4月销量达10,629辆，成为雷克萨斯首个在华月销量破万的车型。

在中国车市持续低迷的背景下，雷克萨斯却连续三年在华销量增长突破20%。不仅上升到中国车市豪华品牌第二梯队的榜首，更将同为日系高端品牌且已经国产的英菲尼迪与讴歌，远远抛在身后。

按照雷克萨斯高管曾经曝出的消息，年销10万辆，雷克萨斯就国产。目标实际上早已达到，但却迟迟不见国产，这是为什么？难道国产没钱赚吗？看看奔驰、宝马、奥迪哪个不是国产后赚的盆满钵满的？对于这个老生常谈的问题，我们今天不妨再来聊一聊！

雷克萨斯不国产，

因为技术不到位，更没有匠人精神

丰田章男开通微博后，其中被提及最多的话题，就是网友们纷纷恳求丰田章男社长”千万不要国产雷克萨斯”。丰田章男可谓倾尽一生心血在雷克萨斯身上，当然不会那么轻易国产。所以，真正爱车的人不会因为售价就想让雷克萨斯国产的。除此之外，还有很多原因。

国产的质量逐年在上升毋庸置疑，但是中国制缺少了一些匠人精神。我们都听过“百年XX，毁于XX”，这句话，也算是一个很典型的例子。除此之外，国产的奔驰出门就漏油、国产的奥迪环评不过关、国产的宝马变成了前驱等等也是屡见不鲜。

相较于国产造车工艺还有很多需要提升的地方，雷克萨斯造车一直都是保持着严谨，一丝不苟，矢志不渝的匠人精神。大家都知道雷克萨斯共有5个工厂，日本州工厂、田原工厂、元町工厂、以及加拿大安大略省剑桥市工厂和美国肯塔基工厂。首先这些工厂在筛选工人这个步骤就具备了很高的标准。

据悉，喷漆工人要经过3-5年专门培训，上岗后需要靠自己的肉眼和戴着手套的双手辨别漆面上毫米级的误差。做仪表位置纺织的工人，也要经过重重考核。

第一步先用单手折出上面的猫头折纸，并且需要在短短的90秒内完成。之后就是7个阶段的训练，上图展示出部分阶段的考核方式，比如在弯曲的布上纺出整齐的缝线，或者在很长的布上缝出很长的线。只有达成这7个考验，才有资格上岗工作。

这就是雷克萨斯的匠人精神，如果你想要成为雷克萨斯顶级车型的制造者Takumi（匠人），那你需要有最少超过15年的工作经验，至少掌握整车制造工序中90%的生产技能。此外，还需要同事的认可和肯定。

很多人会质疑，难道机器不比人的肉眼精度更高，技术更好？我可以明确的告诉你，机器再好也没有人的感情融入。雷克萨斯在汽车的生产中同样注重以人为本，所以雷克萨斯在许多岗位上依然坚持让工人作为这道工序的最后一处检测屏障。

这就是雷克萨斯因为“保守”所创造的匠人精神。这就是雷克萨斯的执念，在汽车生产时的各个细节表明了自己的态度。如果没有这个执念，就不会有中控台上的古筝琴弦，门壁板上的衬鹤羽折布，以及凌光切子，更不会看到那句新口号：新豪华艺术论。

也正如雷克萨斯官方所说，管理体系可以复制，但工人的技术水平并不能复制。更何况雷克萨斯在日本的九州工厂与我国的上海直线距离大约只有800km，这是一个什么概念呢？就是从成都到重庆一个半往返的距离，运输成本几乎可以忽略不计。

雷克萨斯如此坚持自己的品牌理念——矢志不渝，我也希望它在国内技师水平未达到要求之前不要国产。

雷克萨斯不国产，

因为进口比国产赚的多

很多人都觉得国产必然会导致销量暴增，带来的就是利益的翻倍。但是雷克萨斯会是如此吗？

如果你懂汽车、了解行业内幕你或许就不会这么说了。先看雷克萨斯的销量。前年年销已经突破10万辆，已经超出预期。

咱们回头看国产后的英菲尼迪并没有实现销量翻倍的壮举，而国产后的讴歌更是惨不忍睹。而雷克萨斯在丰田的品牌影响力和自身口碑良好的基础下一直保持着不错的销量，所产生的利润可不是国产后所能媲美的。

除了利润等问题，国产后还得给合资企业分一杯羹难道是雷克萨斯想要看到的吗？

看看现在的一丰和广丰？不管在哪家合资企业国产，都不能真正自我掌控的。毫不意外地如果雷克萨斯这样的豪华品牌一旦国产，简直就是一台无穷尽的印钞机。

如果销量不好，场面又铺的够大就会变成国内的第二个凯迪拉克，不仅要靠优惠撑销量，还要因为优惠砸了自己的招牌。而进口的雷克萨斯至少还有着纯进口的名号和品牌调性以及一个无人能敌的质量口碑。

更何况雷克萨斯绝对是丰田的心肝宝贝，它不仅是丰田整个企业的命脉更是日本汽车行业的技术代表。如果国产，丰田必然会将雷克萨斯的部分核心技术公布给合作的中国企业，你觉得精明的日本人会干这个事情吗？

如果国产雷克萨斯会便宜吗？

汽车价值=使用价值+品牌价格+成本。雷克萨斯国产后利润必然要减半，因为合资后要在中国生产，每卖出一台车的利润都要跟中国分一半，自己赚少了是必然现象。现在以进口形式销售销量还是不错的，国产后的销量不一定会增加。

并且国产后年度20万辆的销量，未必有现在靠进口的10万辆利润高，分享经济似乎不是雷克萨斯的企业哲学，从单纯的商业角度来说不国产这无可厚非。

其次，对于品牌溢价来说，雷克萨斯或许并不会把销量当做追求的最终目标。雷克萨斯更看重的是品牌溢价。雷克萨斯的负责人曾说过：“国产最重要的决定因素是客户，要看国产能给客户创造多少价值。

很多品牌国产化，最直接目的就是降低产品价格，这是让消费者购买车辆的最关键因素。然而，现在雷克萨斯产品线的定价相比国产化的竞争对手并没有相差很大，有些车型甚至比对手还要低。其实雷克萨斯已经卖的足够便宜了。

雷克萨斯ES的起步价都下探到30万元以内了，比对手宝马5系低了很多。所以，雷克萨斯根本没有必要再为了降低价格而国产。

再者如果国产降价不仅伤及口碑，更是伤敌一千，自损八百。以雷克萨斯目前最畅销的车型ES为例，目前的定价是28-47万，28万的起售价正好和凯美瑞的顶配版和已经公布预售价的亚洲龙的高配版一样。

也就是说，国产ES若是降价也不会降太多，如果优惠太多就会影响到凯美瑞和亚洲龙的主销车型。所以，利润足够的雷克萨斯更不会国产了。所以，等雷克萨斯国产的小伙伴也别观望了，能买就赶紧买吧。

愿雷克萨斯永远“执拗”

在葫芦侠看来，靠丰田这棵大树，靠“凌志”攒下口碑，雷克萨斯就没必要国产，就一直高高在上端着就好了。

雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示：“雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。”

相比那些纷纷“随大流”国产的品牌来说，葫芦侠依然希望雷克萨斯能一直“保守”一直“高傲”、一直“轴轴的端着”。这才是你该走的正确道路，如此的你才是值得大家欣赏的。

至于赚不赚钱，那是丰田章男的事。请把情怀留给爱你的消费者，请把信仰留给那些真正的匠人们。而买不起的我们，继续默默地看着就好。

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别低下“高傲”的头颅，不国产才是正确的道路！雷克萨斯和它最后的倔强！

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