今天（2019年6月26日）是新能源车2019年补贴新政正式开始实施的日子。取消地补，国补下降超过50%的断崖式下滑，将会导致一些列的“蝴蝶效应”。
（关于2019年具体补贴政策，我们以前写过分析文章，可在「电动车公社」公众号回复“补贴”查看）
我们最先迎来的，一定是新能源车销量的下滑。
退补之前过渡期内，汽车厂商们八仙过海各显神通，全力赶在补贴退坡之前，多卖出几台车。就拿荣威ERX5来说，在今天之前，北京地区不少4S店能拿出除了补贴之外的优惠，甚至高达6万！
——事实上这种全力“促销”的行为，透支了后几个月的销量。
所以短期内，我们或许要迎来新能源车销量的大幅下滑。
有人会说：“缺乏补贴的新能源车，将再也无从和燃油车竞争，即将迎来它的末日”
事实上并非如此，在我看来，新能源车短期的销量下滑，只不过是在为了之后进一步取代燃油车的战争积蓄力量而已。
为什么我敢说新能源车随着补贴退坡，销量下滑后，一定会迎来强势增长？以及，它们的力量从何而来？
这要从这些年《补贴的故事》说起：
1、早期：直接给钱
最早的补贴，正如字面上一样，就是简单的审查之后，直接给钱。
非常简单粗暴。
后果就是现今人人皆知的骗补，其中恶意骗补情节最严重的是苏州的一家客车制造公司。
这家公司通过虚假采购、虚假销售，以及虚假上牌的方式，凭空售出了1131辆新能源汽车，空手套白狼拿到了2.6亿元的补助资金。加上另外四家公司，5家一共骗补超过10亿元。
这种近似抢夺的恶劣行径被曝光后，不但在社会上引起了轩然大波，而且“骗补”这个词，似乎就和新能源车挂上了钩。
事实上从最初的骗补就可以看出来，国家和企业，从来就不是一条心。
因为企业的本能是保证自身存续，而不是获取资源攀登高峰。
当有骗补这么一条“近路”时，大多数企业的本能都是抄近道，而不是安下心来做产品、做研发。因为这样来钱快的方式，在不被发现的情况下，更容易保证自身的存续。
当国家发现了这点之后，就开始了双方的博弈。
2、中期：先售后补
骗补风波之后，新能源车产业不但没有被击倒，反而继续成长着。销量更是走到了全球第一。
而国家的审核，也比以前变的更为严格。以前那种简单粗暴的骗补模式，已经行不通了。国家和企业在新能源车发展上的博弈，也进入了一个新的阶段。
在保证自身存续为最优先事项的前提下，企业总是会选择最简单有效的方法。
——车卖的越多，也就意味着补贴拿的越多，因此企业们开始迅速将自家的燃油车改造成电动车，同时开始大量推出单价低的小、微型车，以此来快速占领市场。
北汽新能源就是这一阶段中最成功的的车企。它的销量一度稳居全国第一。
其实企业的这种反应，国家早就考虑到了。虽然盲目追求销量很容易导致车企们盲目扩张，导致产能过剩，但从国家的角度上，需要的是把新能源汽车行业做大。
盲目扩张没关系，产能过剩没关系，等市场做大了，什么都好说。
3、后来：提标退补
2019年6月26日的补贴大幅滑坡，意味着国内正式进入了“提标退补”的阶段。
这也是国家根据车企们的本能，而采取的进一步引导措施。
因为前面一轮的大额补贴，已经将国内的新能源车产业，带到了世界第一的位置。
——虽然我们没有特斯拉，但是宁德时代、比亚迪这样的中国企业，已经把电池这新能源车最关键的产业，牢牢抓在了手中。
现下要做的，就是将新能源产业，从做大的策略转变为做强。
而能让车企们克服保证自身存续的本能，主动攀登技术高峰的方法，就是进行提标退补。
一方面提标使得造车的要求被提高了，和以前相比，现在对于车的耗电、能量密度有了进一步的要求。
另一方面退补导致车企们拿到的补贴减少，则意味着，新能源车企们能分的蛋糕少了。一些竞争力不强的车企，就势必要被淘汰掉。而要增强竞争力的唯一方法，就是主动进行技术研发。
现在，就是正在积蓄力量的阶段，未来随着标准的不断提高，续航里程大幅上升，竞争力大幅加强的电动汽车，将从市场上直接切走属于燃油车的一块蛋糕。
（图片来源于：网络）
事实上国家通过提标退补引导企业做强的事情，早已有之。
最典型的就是火电行业。
这个行业里，有三个重要指标：每千瓦时耗煤、碳排放和硫排放、总体热效率。
国家通过每隔一段时间提升标准，来让火电站专注于提升自身的这三个指标。一轮轮的标准提升，导致小的火电站不断倒闭，而同时大的火电站规模却越来越大，越来越环保。
有这样一组数据：
从1979~2016年，火电发电量增长17.5倍，烟尘排放量比峰值600万吨下降了94%，二氧化硫排放量比峰值1350万吨下降了87%，氮氧化物排放量比峰值1000万吨左右下降了85%。
而如果没有煤电节能改造和超低排放改造，18亿吨电煤要排放多少污染物呢?
慢慢做强的大型火电站们，让如今中国进入了电力供给过剩的时代。
4、唯一的出路
事实上，提标退补不仅在各个行业里存在，就连燃油车领域里，也同样有。
虽然国家并没有直接给予燃油车补贴，但毋庸置疑的是，在2018年之前，合资车企是有股比限制的。这就是国家在燃油车时代给予的“补贴”。
在股比限制的影响下，本土车企从来不会担心外方撤资。——因为很长一段时间里，外资要想在中国卖车，就必须找中国车企合作办厂。
这件几乎稳赚不赔的事情，也正合了车企们保证自身存续的本能。
合资股比的限制，成就了一汽丰田、广汽丰田、一汽大众、上汽大众、广汽本田、华晨宝马这样的合资车企。也同时让一汽、广汽、上汽、华晨日进斗金。
然而满足于存续的车企们，大都缺乏向上攀登的动力。
合资股比限制撤除后，宝马用36亿欧元收购了25%的股份，把自身在华晨宝马的股比提高到了75%，宝马集团正式控股华晨宝马，取得了主导权。
实施了24年之久的50:50合资股比“红线”终于被华晨隔断。
而华晨，也成了中国第一个被自家合资反噬的车企。
（图片来源于：网络）
而具有讽刺意味的是，事实上无论合资股比开不开放，中国最成功的的那一批车企，例如吉利、比亚迪、长城，都是从尸山血海里杀出来的民营车企。跟合资股比一点关系都没有。
原因也很简单：没有补贴，没有靠山的民企，向上攀登是它们自身存续的唯一出路。
而断了80%补贴的新能源车企，亦是如此。
（关于2019年具体补贴政策，我们以前写过分析文章，可在「电动车公社」公众号回复“补贴”查看）
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/40306.html
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 相关推荐
-
如何极速过弯？——轮胎和轮胎的选择
balancemotorsport译文 无论是合法上路的性能钢炮，还是专攻竞速的方程式赛车，轮胎的选择都是其悬挂设计的关键所在。 车辆过弯时，轮胎不可避免地会产生侧滑角，这是轮胎实…
-
大众梅腾DSG舒适型是不值得开始的，买下所有的穷人，对吗？_大众汽车,斯柯达汽车,青岛,山东,中国第一汽车集团
“ 大众梅腾是一汽推出的B级汽车.这辆车在市场之后并没有引起广泛的期待。 每个月，它的销售量都可以保持在1万元左右，而且非常稳定。 这可能与大众美腾的经营策略有关。 大…
-
科目三这六大易错点，勿犯！
科目三考试，其实并没有传说中的那么难，就像小马过河一样，需要自己亲自去尝试才知道。在科目三考试挂科的需要，大部分是因为细节没有把握好，以下这六点是很容易出错的，你可不要犯！ 1启动…
-
油价又涨了！快看看7万起这些热门小型SUV真实油耗如何！
在春节假期前，油价在今年实现了“两连涨” 影响有多大？举个例子 对于汽车油箱容量50升的车主来说， 每加满一箱92号汽油要多花大概10元。 眼看着春节假期期间， 会有不少人开车出行…
-
TNGA架构＋双内饰，这台畅销“神车”出新款，更帅更好用
自从2014年开始，丰田便在国内的紧凑级轿车市场，采用双子星车型策略，同一款产品，采用不同的外观设计与配置搭配，进行分渠道销售，北有一汽丰田卡罗拉，南有广汽丰田雷凌。如今5年过去，…
-
出行前必须检查的5个汽车项目
1. 轮胎检查 在这里，我必须把轮胎放在检查的第一位，因为在高速公路上，70%的事故来源都是来自轮胎！那么一般需要检查的有以下几点： 检查轮胎磨损度 每个轮胎上都有一个磨损极限标记…
-
人工智能和机器学习来了，让汽车新零售痛点不再痛？_人工智能,机器学习,大数据,奔驰,经济,算法,数据挖掘,技术,市场营销,现代汽车,三菱集团,产品经理,eBay,沃尔沃,梅里特,历史
“ 大数据、人工智能、机器学习不仅正急剧地重塑汽车制造业，而且在汽车零售业也掀起一场革命。“汽车新零售”成为全球汽车经销商关注的热点，其重要特征就是“线上”与“线下”相…
-
华为、宁德时代出动，巨头为何“入坑”充电桩？丨亿欧问答
巨头入局充电桩的热情不减。 5月26日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，要继续加大充电基础设施的建设，鼓励充电设施互联互通。 就在苗圩讲话一周前，一位新玩家刚刚在充…
-
每个月要多少工资才能养得起一台BBA的豪华中型SUV车型呢？_BMW X3,奥迪,原汁原味的德系SUV,BMW,养车吐槽大会,头号大赢家| 理财大赛第二季
“ 现在购买豪华品牌车型的消费者越来越多，但是很多人在购车之前都想要确认自己未来在购买了豪华品牌车型之后是否能够负担得起这台车的日常开销，那么如果家庭月收入在2万-2万…
-
这两款日系二手MPV比别克GL8更具性价比，小毛病更少
提到MPV，目前在国内比较适合大众的一款是别克GL8，而另一款则是本田奥德赛了。而对于有钱人来说，更多的是选择丰田埃尔法。可惜的是，埃尔法的加价让很多人望而却步。不过即便是别克GL…