如何极速过弯？——轮胎和轮胎的选择

cesifu • 2019年2月19日 pm6:00 • 资讯

balancemotorsport译文

无论是合法上路的性能钢炮，还是专攻竞速的方程式赛车，轮胎的选择都是其悬挂设计的关键所在。

车辆过弯时，轮胎不可避免地会产生侧滑角，这是轮胎实际行进方向和轮胎指向之间的夹角。随着侧滑角的增大，最初转向力会线性增大，然后非线性地增大至峰值，随后开始递减。这么说感觉很抽象，回想一下在弯道中的漂移感，那就是轮胎突破了转向力峰值。极速过弯的关键，就在于充分利用侧滑角的增益。如果入弯速度过快，侧滑角过大，车轮就会打滑。

当车辆过弯时，你感受到的侧向G力即为向心力，它来自轮胎与路面之间的摩擦力，随着向心力的出现，车身重量会从内侧轮移向外侧轮。如下图所示。

重量转移的多少决定了各侧轮胎所受的垂直载荷。垂直载荷越高，轮胎能够提供的抓地力越大。不过，在侧滑角不变的情况下，随着垂直载荷的增加，抓地力的增益是递减的，这就是所谓的轮胎载荷敏感性。也就是说，随着轮胎所受垂直载荷的增长，轮胎产生的侧向和纵向抓地力的增长速度会变慢。

重量转移无法避免，一定程度上也是有益的（下一章再细说这一点），不过轮胎一旦超载，车轮就会打滑。

你可能在想，这些跟轮胎的选择有什么关系？

制造商为了提供便宜耐用，适宜各种环境和温度的产品，其大多数公路胎都做了妥协。要是不得已用了公路胎，最好查一下它的耐磨指数。以100为标准，耐磨指数200的轮胎寿命即为标准轮胎的2倍。典型的赛道轮胎耐磨指数是60，而公路硬胎会超过400。

如果只考虑赛车轮胎，就重点关注其设计参数。干地赛车轮胎的核心在于，超高的垂直载荷下依然保证最大抓地力。

赛车轮胎（尤其是光头胎）是为极限抓地力而生的，它产生的向心力更大，过弯时的重量转移也就更多。

所以，如何选择适宜的轮胎，是至关重要的。赛道日活动或者方程式竞赛能够成功举办的根本原因，是举办方常常会限制轮胎的选择。如果不做限制，明智的做法当然是用最好的轮胎，但毕竟只有一小部分车手负担得起定期的轮胎更换。

一些轮胎厂商会提供载荷与侧向抓地力的对应数据，这对悬挂和底盘的设计改装非常有利。只要获得了轮胎的性能参数，就可据此来设计悬挂。

因此，在进入下一章节之前，如果你还拿不准选择什么轮胎，就去看看备选产品中，哪些提供了载荷数据。

下图显示了在不同的垂直载荷下，轮胎侧向抓地力的变化。如你所见，侧滑角不变的情况下，450公斤垂直载荷所产生的侧向抓地力远大于300公斤垂直载荷，但峰值过后，它的侧向抓地力递减得也更快。

有了这些数据，更容易算出所需弹簧和防倾杆的参数，使得转向力最大化。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/12985.html

如何极速过弯？——轮胎和轮胎的选择

相关推荐

发表回复