猛降18万依然没人要！谁来救救阿尔法·罗密欧？

cesifu • 2019年6月23日 am10:42 • 资讯

如果说国内还有比捷豹路虎、凯迪拉克打折更猛的品牌，阿尔法·罗密欧绝对是当仁不让，这个创建于1910的意大利著名轿车和跑车制造商，入华短短几年时间，先后创下了“买Stelvio送Giulia”“全系6.5折起”和“优惠18万起”等折扣记录。为何阿尔法·罗密欧在中国市场发展艰难呢？

依托玛莎拉蒂，并非正确选择

阿尔法·罗密欧品牌与玛莎拉蒂同属FCA（菲亚特克莱斯勒）集团，该集团旗下的品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM等，是世界十大汽车集团之一。然而，虽然FCA集团实力强大，但在华销售的汽车品牌仅有菲亚特、Jeep、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧5个，其中法拉利、玛莎拉蒂面向的并非普罗大众，销量也不高，菲亚特、Jeep连连败退，尤其是菲亚特品牌，已经再次从中国市场败退。

留给阿尔法·罗密欧品牌发展的渠道只剩下玛莎拉蒂一家，选择玛莎拉蒂的渠道作为前期打开市场的渠道，这一点是没有错的，也能借助玛莎拉蒂品牌为自身赋予一定的价值。正是基于此，阿尔法·罗密欧品牌入华推出的第一款车型——Giulia，售价区间为31.98—94.98万。这个售价区间起步价之高，跨度之大，已经从B级车竞争到了D级车的售价区间，从宝马3系竞争到了宝马7系，乃至M3等车型。

正因为依托玛莎拉蒂的销售渠道，让阿尔法·罗密欧的保养价格居高不下，虽然Stelvio和Giulia车型的价格已经低至24万左右，但保养价格却极为高昂，小保约在1200元左右，大保至少要2000元。作为小众车型，高昂的养车成本会让一些边缘购车群体望而却步，转而选择热销品牌。

营销失败，自毁长城

阿尔法·罗密欧品牌入华初期，推出的Giulia车型主打个性和运动，然而，在这个售价区间，运动车型并不少，奥迪S3、S4等车型，运动基因更为强大，性能更为平衡，品牌力也更为突出。一个不容忽视的事实是：一旦贴上了运动、个性的标签，就意味着自主归类为小众品牌和小众车型，难有大的销量。

随着Stelvio车型的上市，阿尔法·罗密欧又想接着国内SUV热潮的东风实现翻身，主打豪华、运动和个性，虽然仍未脱离个性、运动的基调，但是让豪华等特性上靠拢的趋势却愈加明显，这背离了阿尔法·罗密欧品牌的基因和性格，也与公众对该品牌的认知不相符。SUV热销之下，实则是品牌之争，无论SUV市场有多热，热销车型和品牌永远是那几个。

以价换量的前提是品牌力和产品力被消费者认可。凯迪拉克品牌以价换量坐上了二线豪华品牌的头把交椅，归根结底还是靠产品力的支撑。“买Stelvio送Giulia”“全系6.5折起”和“优惠18万起”等营销口号，着实让阿尔法·罗密欧赚足了眼球，却带不来销量，还自毁长城，让品牌力丧失殆尽，荡然无存。

质量、保值、养车成本，这些都很重要

论质量，FCA旗下车型的质量普遍口碑不高。菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM……这些人口掰着手指头数得出来的品牌，没有一个在质量方面建立良好的口碑。论保值，如此大幅度、无规律的降价，以及惨淡的销量和不受认可的品牌力，保值率自然不高。而养车成本前面已经分析过了，远超过同价位一般车型的养护成本。

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猛降18万依然没人要！谁来救救阿尔法·罗密欧？

依托玛莎拉蒂，并非正确选择

营销失败，自毁长城

质量、保值、养车成本，这些都很重要

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