对话陈章宁：5G下，我们需要确立“中国标准”无人驾驶

cesifu • 2019年6月18日 am10:04 • 资讯

中智行，在汽车科技界，只能算是个新兵，但成立一年来，却动作频频，试图在这场自动驾驶前瞻技术竞争中后来居上。

日前，在中智行成立一周年之际，南方+专访了中智行联合发起人、总经理陈章宁，这位并非汽车出身的掌舵者，正试图以一种不同于其他前行者的路线，实现了从追赶到超越。

对话陈章宁：5G下，我们需要确立“中国标准”无人驾驶

在陈章宁看来，“5G+AI”的深度融合，实现新一代、更安全无人驾驶，也将推动助推无人驾驶的“中国标准”。也就是，通过5GAI新一代无人驾驶促进高科技、汽车制造、电信和交通出行四大行业的融合；通过5GAI占据全球无人驾驶行业的制高点，实现无人驾驶的“中国标准”即“中国式无人驾驶”。

走差异化竞争路线

“5GAI是我们在一年前成立公司时就已经确定下来的技术方向，这一点上，中智行拥有一个非常前瞻、战略性的位置。”在交流过程中，陈章宁始终在强调这一点。

什么是“5GAI”？

陈章宁解释，中智行把握中国5G技术全球领先的优势机会，成为全球第一个采用从底层技术上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代无人驾驶技术路线的公司。当前无人驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础，而中智行则将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力。

目前，主流的无人驾驶技术依赖于AI和单车智能，但遇特殊情况如特殊天气，由于传感器性能的局限，车的识别就会受限，这些局限性也给车的“眼睛”带来了影响，存在一定的安全风险。

“如果光靠单车AI技术，靠数据量的话，很难超过之前几家自动驾驶企业，譬如美国的Waymo。所以从开始，我们就制定了一个契合AI融合的技术路线。”陈章宁表示，5GAI实现了车与路、人、车等万物互联，就如给车安上了一副全天候、全场景360度的“透视眼”，让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者，从而大大提升无人驾驶车辆出行的安全性。

对话陈章宁：5G下，我们需要确立“中国标准”无人驾驶

打造自己的体系标准

按照中智行战略规划：

在技术层面，将通过5G与AI的深度融合，推动更安全无人驾驶在中国的落地，同时反向推动中国5G和AI产业的发展；

借助5GAI新一代无人驾驶，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合；

通过5GAI新一代无人驾驶技术占据全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立无人驾驶的“中国标准”，让“中国式无人驾驶”成为世界更安全、更先进的无人驾驶行业标准。

陈章宁认为，5GAI新一代无人驾驶技术或可在两年内实现技术突破，第三年内实现商用和落地的尝试，第四年以后实现大规模的应用突破，从而真正实现新一代无人驾驶在中国的落地。

对话陈章宁：5G下，我们需要确立“中国标准”无人驾驶

目前，国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业，相比之下，中国正在布局全方位、全产业链，共同推进无人驾驶，这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。

“现在大家都会问，中国的无人驾驶标准是什么？大家知道美国去年10月份实际上有了标准，Waymo是第一个做出来的。但我们中国还没有，为什么呢？这个标准的制定肯定不是单单靠管理部门去把它制定出来，这一定是要有无人驾驶公司你要把这种先做出来，足够安全的，足够好，那么才能够变成一个标准。”陈章宁表示，相信AI+5G是能够让这个标准更早的落地，目前中智行是积极参与这个中间，也是国家无人驾驶标准制定小组的成员之一。

在中智行看来，放眼全球范围，中国在5G领域排第一、AI领域排第二，借助产业共融，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地。

【作者】郭小戈

【来源】南方报业传媒集团南方+客户端

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