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提到贾跃亭造车，屈指一数已有六年时间，但其雄心壮志理想，却经不起现实摧残，其首款车型若拖至2020年交付，那么这个讲了多年PPT故事，真的可能要结束了;

1、贾跃亭造车六年？

据公开资料显示，贾跃亭造车开始于2014年，那是一个互联网造车风起云涌年份，除了FF外，还有蔚来及小鹏汽车，但相对国内互联网造车势力疯狂融资，贾跃亭却因为有着乐视网作为取款机，同时更因为不想分享造车收益，选择用一己之力造车，先后投入超过70亿资金，最终在2017年发布首款车型FF91;

2、现实粉碎梦想？

从FF91对外公布账面数据来看，其车辆性能表现堪称惊人，除了外观颜值及内饰配置惊艳外，更在动力输出上不逊色于特斯拉，具体表现在续航里程超过700公里，百公里加速仅为2.39秒，这让FF嚣张表示不会将特斯拉看作对手，因为它要成为像宾利和劳斯莱斯那样的超级豪华车（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

不过，贾跃亭理想虽然很骨感，却被现实击打粉碎，先是乐视生态危机爆发，让他在国内深陷债务危机，不得不逃亡美国造车，随后虽然在许家印支持下重拾梦想，却因为害怕失去控制权而将关系闹僵，以至于原本计划2019年第一季度量产的FF91，最近又被华夏时报爆料将延迟到2020年中，预示着贾跃亭造车六年，FF91还在PPT上，很难走进现实；

3、这个PPT故事还能讲多久？

相对于FF91难以量产，不仅同期创立的蔚来汽车已经实现万辆交付，同时后发的威马汽车同样实现量产，最慢的车和家虽然经历SEV车型失败，但其首款增程电动汽车理想智造也将在2019年实现交付，可见国内互联网造车势力都进入了交付阶段，唯有贾跃亭起了个大早却赶了晚集（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

事实上，互联网造车势力之所以密集在2019年交付，主要有三个方面原因，首先是到2020年后，我国新能源车补贴将全面取消，它们都想收割最后一波政策红利；其次是特斯拉国产车型将在2020年开始交付，将会对本土造车势力带来致命打击；再者是传统车企都把2020年当做电动化元年，届时将会推出大量电动化车型来抢占市场；

或许，FF91产品定位高端，新能源车补贴取消对其影响不大，但其目标受众将相当有限，FF若想发展壮大，就必须推出定位更低产品，比如说恒大一直想力推的FF81，这时就必然受到市场大环境影响，若FF91交付时间推迟到2020年，无疑会丧失品牌先入为主的机会，很难在国内红海竞争市场中脱颖而出，这个修饰多年PPT泡沫真的要破了；

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贾跃亭造车六年无果？这个PPT故事还能讲多久

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2、现实粉碎梦想？

3、这个PPT故事还能讲多久？

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