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文：懂车帝原创 张强强
[懂车帝原创 产品]紧凑级轿车，历来是汽车市场里销量最大，同时也是竞争最激烈的细分市场，一方面用户预算有限，一方面又要满足多方面的家用需求。
前不久，中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第二期消费者驾评活动在重庆举行，笔者和几十位消费者一道以用户身份深度体验了五款紧凑级轿车，分别是福特福克斯、现代菲斯塔、雪佛兰科鲁泽、本田凌派和现代领动。本文的方向将主要参考多位体验者的统计报告和本人的主观感受为依据。
首先，介绍一下体验车型的基本信息：
1. 长安福特福克斯（2020款EcoBoost 180自动锋耀版，1.5T）
2. 北京现代领动（2016款自动智炫旗舰版，1.6升）
3. 广汽本田凌派（2019款180Turbo CVT舒适版，1.0T）
4. 雪佛兰科鲁泽（2019款320T手动欣快版，1.0T）
5.北京现代菲斯塔（2019款240T TGDi运动版，1.4T）
本次体验活动中，评测分为静态和动态两部分。由于外观内饰的颜值评价主观性太强，所以本次将其排除在外。
静态PK 凌派将"够用"再升级
静态部分，体验者轮流进入每辆车内，体验车型的空间性能、座椅舒适性、开闭件品质、NVH等方面。
1、空间
首先是乘坐空间方面，凭借着占优势的车长和轴距，总体而言是凌派胜出。有86%的消费者认为其乘坐空间宽敞舒适，14%的消费者认为其乘坐空间基本够用，没有消费者认为其乘坐空间局促，怪不得越来越多的滴滴司机也选凌派拉客。
空间方面相对弱一些的是福克斯，没有消费者认为福克斯的乘坐空间宽敞舒适，有50%的消费者认为其乘坐空间基本够用，50%的消费者认为其乘坐空间略微局促。
另外三款车型相差不大，都是绝大多数人认为其乘坐空间基本够用，除了个别人对科鲁泽不满意，几乎没有体验者认为这几款车型空间略微局促，可见多数品牌在满足消费者的空间需求上做得还是比较到位。
接下来是车内储物空间性能，主要是评价车内储物功能区能否满足消费者的日常用车需求，参与评价的储物功能区主要包括副驾驶储物箱、扶手箱、后备箱、车门储物位置、眼镜盒。
在完善实用方面，福克斯以40%的比例排名第一，紧跟其后的是领动和菲斯塔，而科鲁泽在完善实用方面居然获得0票。在勉强够用方面，凌派占据71%的比例，而领动和科鲁泽以67%的比例紧跟其后。在略显不足方面，科鲁泽以33%比例占据高位。总体而言，领动的储物空间被多数人认可，而福克斯具有一定争议性。
2、座椅
由于更加运动的定位，座椅包裹和支撑性方面最强的车型为福克斯，紧跟其后的是菲斯塔。
不过多数体验者还是认为这五款车型的包裹性和支撑性一般，除了个别人认为领动较弱外，几乎没有人认为体验车型这方面弱。
而在座椅舒适度方面，体验者认为凌派和菲斯塔的舒适度最高，占比43%，本人在体验中也的确感受到了这点，座椅用料厚道，填充物较为柔软。其次为福克斯和领动，占比为14%。全部消费者认为科鲁泽的座椅舒适度一般，86%的消费者认为福克斯和领动的座椅舒适度为一般。
3、车门开闭
通常汽车评测文章里，很少见到对车辆的开闭件品质进行评判，但是众所周知的是这个方面是很多终端消费者在选车买车时都会亲耳"测试"的。
拿车门开闭力来说，该项主要评价车门打开和关闭时乘客所用的力是否合适，该性能主要反映的是主机厂的设计水平和工艺水平。
全部消费者认为凌派的车门开闭力最为合适，紧跟其后的是菲斯塔的车门开闭力，占比为71%。而福克斯、领动和科鲁泽的车门开闭力不分伯仲，占比为57%。当然也存在体验者认为这四款车型开闭力偏大。
从车门开闭顺畅度的评价结果来看，有43%的消费者认为福克斯和菲斯塔的车门开闭最为顺畅，认为其车门开闭顺畅度为一般的分别为57%、43%，也说明这两款车型的工艺水准及产品一致性较好。
还有个微妙的方面——车门开闭品质感，也是大量消费者判断这辆车有没有高档感的一个因素，包括异响、震颤、尖锐感、厚重感等性能。
从车门开闭品质感的评价结果来看，有43%的消费者认为菲斯塔的车门开闭给人一种高级感，紧跟其后的福克斯为29%，毕竟它们是所选车型里面最贵的两辆。
对于这个级别的车型，大量体验者还是认为车门关闭品质感表现一般；而廉价感表现最明显的是凌派，其次是领动和科鲁泽。
4、NVH
NVH是汽车噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，该项主要评价车辆在常用工况（怠速、匀速、加速）运行时车内的安静性以及与人体接触关键部位（方向盘、座椅等）的振动大小，属于消费者最直观感触的部分。
从环境噪音隔绝性的评价结果来看，测试时官方让五辆车围在一起，把中间的噪声机器调节至80分贝左右。
该项测试中，有43%的消费者认为福克斯的环境噪音隔绝性较好，有71%的消费者认为领动的环境噪音隔绝性表现嘈杂，其他车型表现一般。
再看动力总成噪音，超过半数的人认为这几款车型的动力总称噪音一般，稍有优势的是福克斯，认为其动力总成噪音较小和一般的对半，另有43%的消费者认为领动和凌派的动力总成噪音较大。
从座椅振动性能的评价结果来看，除了有57%的消费者认为福克斯的座椅振动性能表现轻微外，绝大多数认为这几款车型椅振动性能表现一般，其中还有29%的人认为科鲁泽座椅振动性能较大，是五款车型中评价垫底的。
从方向盘振动性能的评价结果来看，认为菲斯塔的方向盘振动性能轻微的消费者有71%比例，紧跟其后的是占57%比例的凌派。而福克斯、凌派和科鲁泽的方向盘振动性能超过70%认为一般。
动态比拼 菲斯塔叫板三缸福克斯
动态部分，每辆车均由体验亲自驾驶，进行加速、制动、坡起、过弯及麋鹿测试等项目，最后由体验者将5款车的操控安全性、驾驶性能、驾乘舒适性进行主观评价。
先来看看五款车型的动力总成，菲斯塔、福克斯在参数上全面占据优势。
1、加速性能
凭借着1.4T和7速双离合的动力总成，菲斯塔在动力性方面赢得所有体验者的认可。参数更加优异的福克斯有一定争议性，但多数人还是认为其动力强劲。而1.6L排量领动和1.0T的凌派和科鲁泽则不意外的被广泛认为动力性一般甚至较弱。
在变速箱的平顺性方面，体验者意见分歧较大，相对来说8挡自动变速箱的福克斯和手动挡的科鲁泽占有一定的优势。
2、制动性能
五辆车制动信心感均比较好，其中全部的消费者都认为福克斯信心感强，结果最好，所有体验者均认为其制动信心感强。而对于制动的舒适性，即考验制动踏板力、制动减速度、制动时的车身动作等方面，体验者的意见较为接近，都是一般偏好，无不舒适的体感。
3、弯道行驶性能
首先对于转向精准性，五辆车都取得了不错的成绩，其中福克斯最被认可，菲斯塔稍次。
转向力度上，大多数消费者都觉得五辆车的转向力为合适水平，且互相之间差异不大。
其中，只有领动的评价结果出现了一些分歧，就笔者亲身体验而言，领动的转向力度沿袭了韩系车一贯的轻盈风格，相比运动取向的菲斯特的是偏轻，有人觉得过重个人表示不太理解。
过弯的信心感，福克斯和菲斯塔较为优秀，也算是拥不负运动型轿车的操控之名。
4、紧急变道性能
最后一项是麋鹿测试，也就是我们常说的绕桩测试，检验车辆在紧急变道时的极限操控能力。由于未采用专业工具，驾驶者的水平也参差不齐，所以本文暂不以车辆通过装桶时的最快速度来体现成绩，主要参考官方设置的一个方面——变道时驾驶者的信心感。
在变道信心方面，福克斯最被认可，随后是菲斯塔、科鲁泽，而领动和凌派会弱一些，看来多连杆式独立悬架还是比后扭力梁非独立悬架更加给人信心。
5、平顺舒适性
该项主要评价车辆悬架过冲击的柔和感，过颠簸的舒适感，以及过减速带之后的残余抖动不收敛的情况。
不意外的是，动态评价一直领先的福克斯和菲斯塔在这方面并没有取得太多认可，毕竟运动取向的车多少会牺牲一定的舒适性。相比之下，凌派在这方面具有一定优势，57%的人认可它的舒适性。
小结
再次说明一下，本文对于本次五款合资品牌紧凑级轿车的评价主要是依从主观感受和多位消费者的亲身反馈。
由于成本有限，本次评价的五款紧凑级车型在NVH、舒适度、开闭件的品质感等方面整体趋于一般，而在乘坐和储物空间、驾驶平顺等实用性方面整体向好，尤其是凌派宽敞的后排让多数人印象深刻。
除了定位运动的菲斯塔和福克斯外，其他车型在动力和操控上较弱。曾经被担心的福克斯并没有因为三缸机而在抖动和动力上打折扣，而缸数更多的菲斯塔动力性能同样出彩，且在舒适性方面优于福克斯，相对来说更加均衡。
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