关于这个问题，笔者是这么看的。
混动汽车目前有两种，一种是插电混动，一种是不插电混动，双燃料的咱们这儿不提了。
应该是上世纪90年代末，普锐斯差不多是那时间前后上市的，到如今，丰田及雷克萨斯旗下混动车型销量已经相当可观了，但还是没有取代传统燃油车型的地位。
因此可以定义：混动车是一种相对节能的交通工具，但受制于成本要比同级传统燃油车型较高，电池占用一定车辆空间，因此全面取代传统燃油车型不现实。
相对于同级传统燃油车型来说，不插电混动车型相对来说比较节能而已，更适合城市拥堵路况。
从混动车型发展时间段算，也算是比较早啦，因此称之为“过渡”车型也不太合适。
再来说说插电混动，目前我们知道丰田也推出了插电板卡罗拉和雷凌，但就全国范围内的插电混动车型销售总量来看，和传统燃油车型的体量依然没法比。
有些插电混动车型是政策的产物，家里有充电条件的富人当然没问题，但对于普通百姓来说，为了获得一个指标，不得不购买一台插电混，然而又没有充电条件的，其使用成本或者并不会比传统燃油车型更低。
因此，无论是混动车还是插电混动，都不能称之为“过渡”车型。
未来也未必是纯电动车的天下，一些真正的清洁能源可能在突破技术瓶颈之后大面积铺开。
或者等待电池技术进一步发展，解决了自重，续航和充电时间的问题之后再谈吧。
混动车型等同于燃油车型，如果有一天燃油车型遭遇全面淘汰，以燃油动力为主动力，电动为辅助驱动的混动车型也难以逃脱厄运，无非早晚而已。
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