小鹏G3，中规中矩的动力反馈，性价比高才是硬道理

cesifu • 2019年2月4日 pm6:45 • 资讯

G3终于在18年年底正式与我们会面，遗憾的是，在媒体传播速度以及用户的评论度方面，并没有太高，甚至搜索某平台的首页，也仅仅只有连接而已，并没有任何噱头。很多用户一直将蔚来、威马以及小鹏这三款不同的品牌视为新势力下的“三剑客”，不单单加入了AI智能，车内拥有十分充足的互联网气息。与蔚来等同级别的产品相对比，G3在价格方面确实具备不小的竞争力，但是发布的顺序却要落后于它们，它能否通过自己真正的实力去追赶它们呢？

G3在外观方面终于“推陈出新”！无论是哪个细节方面的设计，都有着过目不忘的本领。虽说尺寸参数方面，G3不占任何优势，但单靠它的外形以及储物空间的能力，就能够吸引不少颜粉，G3的轮毂采用PRIMACY 4的轮毂，整体的尺寸规格为215/55 R17。尾部的设计上，G3采用贯通式的光源组合，设计理念偏向简约，但是大面积的后包围却有点儿煞风景。虽说能够带来不错的耐磨性，也让离地间隙变得更加适中，但是视觉上确实没有我们想象中的那么好看。

对于外观，G3的内设更有吸睛度，最大的功臣当属15.6英寸的显示器。另外，G3是特斯拉除外，第二名使用全景式挡风玻璃设计的产品，整体的面积更是达到了1.889㎡，单从视觉效果方面就能够感受到它突出的表现。中控显示器搭载V0.6的版本，所支持的语音设备能够相应的控制46个功能。

G3安装了Nappa的真皮材质，并且在表面加入了打孔的设计，透气感以及包裹性都非常不错。用料方面也较为扎实，中控区域采用搪塑包裹，ABC柱的位置加入了翻毛皮的材质，整体的触感反馈还算优异。180cm的体验者将座椅调整到一个比较合适的状态之后，还能够剩出1拳以及4指的空间反馈，对于同级别下的其它产品来说，确实没有太大的优势。

G3所采用的电机能够获得197Ps（145Kw）以及300Nm的数据参数，小鹏给出的0-100km/h的加速成绩为8.4S。对于沙漠这种路段来说，对车辆的NVH、滤震的效果等都有着十分重要的考验。ECO模式之下，能够感受到动力的限制，所能够反馈于我们的，并没有我们想象中的那般充足，而在调整到舒适模式之后，就有着明显的改善，并且加速时中后段的位置，能够获得不错的动力反馈。

相对比这些，只有在运动模式之下，G3才能够将它的响应发挥的淋漓尽致。动力虽然达到满意了，但是续航有着十分明显的衰弱，有利必有弊，想要获得更好的，一定需要付出代价！方向盘能够带来不错的握感，但是它只支持上下的单项调节，在使用起来多多少少都有点儿别扭。标准模式之下，能够带来比较精准的转向感受。可见，G3在模式的开发上，做了不少小功课，既要满足不同路况，还需要带来更加舒适的乘坐体验。

虽说它14年才刚刚成立，但却凭借着自己的实力获得了新能源的造车资质，在设计方面也更偏向实用化，并不是好无厘头的追求“科技感”。有一些网友说小鹏G3的实力跟美国的特斯拉差不多，不知道大家对这款车怎么看呢，一起来讨论看看。

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小鹏G3，中规中矩的动力反馈，性价比高才是硬道理

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