翼虎征服60度陡坡福克斯ST

cesifu • 2019年6月7日 pm2:48 • 资讯

福特的运动基因是与生俱来的，1901年的世界汽车锦标赛，一辆福特牌汽车凭借卓越的操控、出色的性能脱颖而出，夺得了第一场比赛的胜利。从那时起便奠定了自己的江湖地位。

百年以来，拥有操控DNA的福特品牌，打造了一系列口碑爆棚的福特性能车——如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等等，在WRC、NASCAR和勒芒24小时耐力赛等全球各大赛车比赛中屡获殊荣。

当然，福特的出色操控性能，不仅仅局限于性能车型，在量产车型上出色的操控基因依旧得到了延续，福特ST和ST-Line家族就是联系赛车与普通家庭轿车的最好例证。自2003年在中国开始生产起，长安福特就用福克斯、蒙迪欧等一系列产品让中国消费者深深体会到福特品牌的驾驶乐趣。如今，“福特车好开”已经是中国消费者对福特的第一印象。

6月4日，长安福特在位于垫江的西部唯一的汽车综合试验场举行了品质鉴证之旅体验活动，在综合测试场地和“福克斯弯”上，将福特锐界、翼虎、金牛座、蒙迪欧、新一代福克斯、福睿斯等全系车型精确、灵敏、强劲、扎实的操控性能燃情呈现，不仅展示出长安福特的品质精髓，更诠释了“Fun to Drive”的核心价值。

“福克斯弯”展现卓越的动态性能

“福克斯弯”集国内十大著名弯道路面于一身，高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯时刻考验着车手与车的真本领。

但是在福克斯ST-Line面前，都是小才一碟。作为福特的招牌车型之一，福特ST-Line冲击力很强，运动感十足方向盘的精准反馈给予车手攻弯准确的预判和充足的信心。电子稳定系统在新一代福克斯上表现相当出色，准确控制住后轮的侧滑，更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。

底盘调校具有很强的一体性，路面回馈清晰且干净利落，这样的感受令我非常舒服。力矢量弹簧技术高速过弯时悬挂系统对于车身倾斜有效抑制，侧倾或者重刹推头的情况并不明显。风驰电掣一圈下来，福克斯ST-Line精确、轻盈的弯道操控表现一定会深深把你折服。

福特翼虎成功征服60度陡坡

在日常生活中，30度的坡都已经是非常考验胆量的了，更别提60度的坡。对于第一次体验这个坡度的我来说，没上车还好，当前轮踏上坡路的瞬间心里就开始打鼓，因为在四条轮胎全部上坡之后整个车的重心会明显向后转移。着实为自己和翼虎捏了一把冷汗。令人惊喜的是，翼虎表现出的沉稳却给与了我很大信心，四条轮胎能够牢牢抓地，底盘悬架也对车身提供最有力的支持，保持稳定。

在攀爬过程中，可以明显感到线性的动力输出和传递，整个车身向前的力量感十足，四条轮胎并没有出现打滑的情况。在攀爬至半坡时将车辆停住，此时再继续前行，在松开制动踏板后车辆会因为陡坡暂时停住，然后轻踩油门便能继续向上攀爬，整个过程可以说轻松加愉快。

无惧特殊路面，尽享驾乘乐趣

长安福特的车辆都要经历严苛的30万公里路试测试：包括车身扭曲、共振路、冲击路、卵石路等多种专业路试道，这些极端路况在垫江的综合试车场可以深入体验，也是检验福金牛座和蒙迪欧舒适性和稳定性的最好机会。

在通过扭曲路时整个底盘对于这种较大起伏路面处理非常到位，车内感觉到的是一串连续且有韧性的高低变化，无论在波峰还是波谷悬架都会给与充足的支撑或拉伸力。以不算低的时速蛇形通过整个卵石路路段时，车身又能表现得韧劲十足，吸收大多数震动并且快速回弹，保持车辆平稳顺畅。

在高效与强劲兼得的EcoBoost发动机的加持下，油门踏板以及刹车踏板反馈十分的线性，狠狠踩一脚油门踏板，会明显感受到速度的攀升，车子始终保持平稳，动力响应恰到好处，基本没有不适的感觉。

结语：

整个体验过后，长安福特出色的操控性能和技术品质令我印象深刻，体验与乐趣完全可以比肩宝马等主打驾控的品牌。相比于那些单纯依靠外形靓丽博得眼球的车型，长安福特的车可谓“内外兼修”，当然，只有上手开起来你才能真正体验并领悟到“福特式驾乘体验”的全方位质感。

随着国内购车者对于驾乘体验需求的提升，兼具品牌号召力及操控性能的长安福特车型必然将迎来赢得更多懂车人群的青睐。因为只要是开过福特的人，一定都会对它念念不忘。

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