轮胎是汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。轮胎安装在汽车上需要发挥以下功能：
1.承载能力，承受汽车和它所承载的重量。
2.操纵稳定性能，使汽车运动的能力，包含汽车驶动，刹车，牵引，转向，加速等功能。
3.安全性能，耐湿滑性能和抗侧滑性能，使汽车在各种条件气候，路面，速度条件下驾驶自如，操纵稳定和高速安全的功能。
4.舒适性能 缓冲震动，乘坐舒适，减少噪音的功能。
随着汽车和高速公路的发展对轮胎的质量和使用提出了更高的基本要求。
5.附着和牵引性能， 轮胎的强抓地功能。
6.耐磨性能 耐磨损，耐破坏和耐磨耗的功能。
7.节能经济性
8.高速性能
9.低噪音性能
10.绿色环保性能
我们先看看轮胎的径向变形（轮胎的下沉量）与轮胎的气压，负荷和径向变形之间的关系。
轮胎在径向负荷作用下，断面在垂直直径两侧发生对称形变，高度降低，宽度增加，断面高的这种变化量称为径向变形。正是因为轮胎的径向变形，轮胎在穿越障碍物时或不平的路面时，才能有吸收冲击和减少震动的能力，称为轮胎的缓冲性能。径向变形越大，轮胎的缓冲性能越好，车辆的舒适性和稳定性也越好。缺点是径向变形过大时，轮胎断面变形也变大，尤其是轮胎肩部的变形过大，断面骨架层之间的剪切力变大，会导致轮胎早期脱层而损坏。
一，静止轮胎的负荷能力
在正常的下沉量情况下，即在规定的轮辋和充气压力下，静止轮胎在垂直方向的负荷由两部分承担：一部分有轮胎胎体接受负荷，另一部分有压缩空气来承担。通常在轮胎使用时，规定的负荷对应规定的压力。超载时轮胎的径向变形增大，就会增加轮胎胎体自身的受载负荷。
轮胎在承受垂直负荷时，不仅发生径向变形，同时还产生横向和周向变形。
1.压缩率
压缩率是轮胎的下沉量与轮胎充气断面高的百分比。它表示轮胎的径向弹性，是轮胎使用性能中的重要参数之一。压缩率过小，轮胎的弹性不好，影响汽车的乘坐舒服性。压缩率过大，说明轮胎在大变形下工作，就会缩短轮胎的使用寿命。所以对各类轮胎，要选择恰当的压缩率，已发挥轮胎的高缓冲性能和提高轮胎的使用寿命。
2.硬度系数
硬度系数是在规定的轮辋条件下轮胎气压承受负荷的能力。是轮胎负荷对 接地面积和充气气压乘积之比，该系数大于1时，表示轮胎的气压不能用来承受完全的重量，有部分负荷需要轮胎本身的橡胶和帘布来承受。
3.轮胎的气压，负荷及下沉量的关系
当轮胎保持在一定的下沉量的情况下：
提高气压就会增加帘布的应力，降低轮胎的安全性。
提高气压会使轮胎处于拉紧状态，不耐刺扎，容易损坏。
提高气压会增加轮胎的刚性，降低了轮胎的缓冲性能。
二，轮胎负荷下接地面积和接地压力的分布
1.轮胎接地面积
接地面积是指轮胎在一定的负荷下，轮胎接地后与地面的接触面积，它与轮胎的使用性能有直接的关系。在能达到轮胎使用性能的前提下，接地面积越少，越减少滚动损失。
接地面积与充气压力有关，气压增加，接地面积减少。老司机可根据接地面积判断胎压是否正常。
接地面积和行驶速度有关，轮胎在不同速度时的接地面积和静止时不同，具体的变化又和轮胎的结构有一定的关系。
接地面积也和道路状况有关，当路面有水，油，泥浆等液体时，会使轮胎的接地面积减少。
2.轮胎接地压力分布
轮胎与地面接触，并对地面有一定的压力，压力分布的均匀与否对轮胎的使用性能有很大影响，接地压力分布越均匀，轮胎的各项使用性能越好。
轮胎接地压力的影响因素：
（1）胎面曲度弧率
当胎面曲度弧率大时，接地压力分布往往行驶面中部大于边缘部位；反之，随胎面曲度弧率的变小，接地压力在行驶面边缘部位增大，在中间的部位压力变小。
（2）轮胎结构
子午线轮胎的行驶面接地压力分布较斜角胎更为均匀。
（3）子午线轮胎的带束层结构
载重子午线轮胎的带束层结构形式多样，常见的有三层，三层半，四层等。不同的带束层结构的接地压力分布不同。
我们再来总结一下轮胎的接地压力分布对轮胎性能的影响。
（1）轮胎的耐磨性能
轮胎行驶面接地压力分布不均会导致轮胎的不正常磨损，出现偏磨，肩磨，磨冠等现象。
（2）轮胎的刹车性能
子午线轮胎的刹车性能好于斜角胎，主要原因就是子午线轮胎的接地压力分布较斜角胎均匀。
（3）轮胎的通过性能
为了提高轮胎的越野性能，通常采用宽断面和低气压，胎面的弧度曲率也较小，使其胎面接地压力分布在胎冠中心部位低，而四周边缘部位高。由此，使泥土聚集在胎冠中心部位，再有轮胎的反作用力牵引轮胎前进，从而提高了轮胎在泥泞地面的通过性能。
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