小鹏P7风阻系数公布：最强“国产”特斯拉？

cesifu • 2019年10月12日 pm2:51 • 资讯

作者 | 陈宇洋

编辑 | 周到

10月10日，电动新势力小鹏汽车公布了旗下电动轿跑P7的最新进展。在官方最新一期“敢动P7实验室”中，小鹏汽车将测试车带到上海同济大学地面交通工具风洞中心。在测试中，这款车的最低风阻系数达到了0.236 Cd。据悉，小鹏P7将于2020年二季度上市并同步启动交付工作。

小鹏P7风阻测试

（小鹏P7风阻测试）

要想续航过得去，风阻系数得降低

风阻系数之于汽车究竟意义多大？首席出行官来给大家明确一下风阻系统的定义：风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，数值越大阻力越大。并且空气阻力的增长速率与车速平方成正比，根据实测数据，当车速达到90km/h时，气动阻力与滚动阻力基本持平；当车速达到120km/h ，气动阻力已经超过了总阻力的60%，并随车速增加占比进一步增加，风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。

对于电动车而言，由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以小鹏P7为例，根据官方数据：其风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。

值得一提的是，风阻系数是现在很多造车新势力在宣传自己车型时候的一个关键点。但是，风阻系数并不是越低越好。

举个例子，法拉利458的风阻系数为0.33，比很多燃油家用车都要高，风阻系数只是完整空气动力学设计的一个环节，对于性能车和超级跑车来说优化自身空气动力学的过程中风阻系数是一方面，更重要的是下压力。

例如在纽北刷出6分05秒成绩的大众ID.R，离不开空气动力学设计提供的超强下压力。这也是为什么有的家用车在高速上狂飙到200km/h的时候，开起来特别飘，几乎可以准备起飞了。

当然，低风阻系数对于纯电动车型来说的意义是不言而喻的，因为续航是最大的卖点。

要想对标特斯拉，小鹏汽车需努力

小鹏P7 vs 特斯拉Model S

（小鹏P7 vs 特斯拉Model S）

首席出行官汇总了目前小鹏P7公布的信息，该车定位于四门轿跑，车场4.9米，轴距3米，基于SEPA智能平台电动平台打造。

小鹏P7

（小鹏P7）

从外观来看，车辆前脸采用分体式前灯组与无格栅造型设计，同时车头上方加入了具有流动点亮效果的LED光带。车身侧面，采用隐藏式门把手设计，并通过更大倾角和溜背式车位来营造运动感，从官方图片来看车身侧面像极了特斯拉Model S。车尾的贯穿式尾灯与头灯组呼应。

据悉，小鹏P7将搭载英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片，配备达到L3级别的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，车机系统则配备了高通骁龙820A处理器，并利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，0-100km/h的加速在4秒左右，NEDC续航里程超过600km。

从车长和轴距上来看，小鹏P7对标车型为特斯拉Model S，但是从整体是实力上来看，离Model S还有距离。

不过其风阻系数要比Model S更低，并且官方在第一期“敢动P7实验室”中明确表示：小鹏P7在重庆西部汽车试验场接受四立柱台架道路模拟耐久测试，测试不间断持续近300小时，模拟用户真实驾驶400,000km。

可以看出小鹏P7拥有高刚度、高强度的车身设计，整体质量还是相当“抗造”的。不过，目前小鹏官方尚未给公布P7的“真香”售价。因此对于这款车在上市后的具体表现到底如何，我们还需拭目以待。

编辑：周到

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要想续航过得去，风阻系数得降低

要想对标特斯拉，小鹏汽车需努力

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