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雷诺牵手FCA，组建全球第三汽车联盟，日产表态：不反对

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纵观当前的全球汽车产业发展情况，无论是国际大车企还是国内的小车企，都面临着车市下行，行业变革，“新四化”来临的巨大挑战，原本，各大车企之间就像两条不会相交的平行线，但为了报团取暖，取长补短，在艰难的环境中存活下去，都纷纷走上了联盟的道路。

5月27日，菲亚特-克莱斯勒（FCA）发表声明称，向法国雷诺集团提出一项“革命性的合并”提议，双方计划根据各自的业务按50:50合并成立新的公司，一旦双方董事会批准，该联盟每年产量预计达到870万辆，将成为世界第三大汽车制造商。

如果加上日产和三菱，有望组建全球最大的汽车联盟，预计每年销量超过1500万台，瞬间就可以把丰田和大众踩在脚下。

雷诺牵手FCA，组建全球第三汽车联盟，日产表态：不反对

法国雷诺汽车公司收到后表示，“有兴趣”研究FCA日前提出的合并计划，据FCA的初步预计，合并后公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，加等协同效应，每年可为双方节省超过50亿欧元成本。

此次合作对于双方来说除了有很高的增值作用外，结盟还能大大降低市场风险和运营成本，FCA很早之前就在寻找合作伙伴，与PSA多次探讨后始终没有实质性进展，而雷诺曾提出合并日产的意愿也遭到拒绝，这一次，雷诺和FCA有一拍即合的契机。

抱团取暖，各取所需

2018年，连全球最大汽车市场的中国市场遭遇了28年来销量的首次下滑，很明显，车市下行是全球性的，据数据显示，单2019年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%，车企们面临的压力是非常大的，特斯拉关闭大量线下门店，大众在中国找到江淮合作，可见，降本增效成为车企们在恶劣环境下生存的法则。

FCA和雷诺亦是如此，他们两如今的经营情况都处于下滑的状态，据数据显示，2019年第一季度，FCA全球销量为103.7万辆同比下降14%，公司税前利润为10.7亿欧元同比下降29%；而雷诺的销量同比下降5.6%，营收下跌4.8%。

雷诺牵手FCA，组建全球第三汽车联盟，日产表态：不反对

FCA寻求与雷诺合并，最直接的原因就是各取所需，通过优势互补来重振市场和丰富自身产品线布局，虽然北美市场是FCA最大的利润来源，但其在欧洲却一直处于亏损状态；而雷诺在欧洲、俄罗斯等地业务一直保持良好的发展趋势，但在北美并没有开放业务，一旦合并，两者在市场上得到很好的互补。

产品方面，由于所处地的市场发展需求不一样，雷诺布局电动化业务较早，更注重电动汽车技术，在欧洲市场占据绝对的主导地位；而FCA在北美的SUV、皮卡业务利润丰富，产品线更加完善，FCA的渠道资源，雷诺的新能源技术，是双方开阔新市场的有力武器。

雷诺牵手FCA，组建全球第三汽车联盟，日产表态：不反对

雷诺可以借助FCA的渠道打入北美市场，丰富自身的产品线布局，探索有待开发的细分领域。

FCA可以借助雷诺的影响力重振市场，加上其丰富的电动汽车技术资源，可共同应对日益严峻的排放法规。

FCA主动，雷诺谨慎

有意思的是，关于此次合并，双方在公告中呈现了不同的态度，FCA方面非常主动，列举了双方合并后的各种利好信息，而雷诺方面则显得比较谨慎，法国政府在表明立场的同时，提出了4个要求以保障自身相应的权益和地位：

保护法国的就业岗位，确保法国在新公司的董事会席位，确保新公司在电动汽车电池开发方面处于领先地位，确保法国工厂不会被关闭，显然，法国政府想在新公司中拥有更多的话语权。

雷诺牵手FCA，组建全球第三汽车联盟，日产表态：不反对

这与雷诺现有的联盟伙伴有着不可逃脱的关系，戈恩因涉嫌财务违规被捕，使得日产与雷诺之间的关系进一步恶化。

其中，又与雷诺和日产交叉持股不平衡的状况有着很大关系，日产拥有雷诺15%的股份但没有投票权，而雷诺拥有日产43.4%的股份且拥有投票权，戈恩时代一直有意推动两家公司的合并，但遭到了日产的拒绝，业绩长期超过雷诺的日产希望独立，而法方企图借力壮大工业。

一旦雷诺和FCA合并成功，日产在合并后公司的股份将被稀释至7.5%，而法国政府在雷诺的持股比例由15%降至7.5%，丧失了特别投票权，一定程度上缓解了雷诺和日产汽车在联盟交叉持股的紧张关系，所以，日产方面随后表态：不反对。

合并带来重重挑战

即使双方对于合并的热情比较高，但据外媒报道，双方董事会达成一致批准后，这一笔交易最快也要一年后才可完成，汽车企业合并重组往往伴随着大面积的裁员，而FCA在欧洲的工厂都面临着产能利用率低下的情况，能否满足法国政府的4大要求还是个未知数。

虽然两者合并将会带来很多好处，也可以说取长补短使自身得到完善的发展，但随着时间的推移，雷诺和日产就产生了纠葛，强者如日产希望有属于自己的独立性，弱者如雷诺则希望得到更多控制权，值得一提的是，法国政府占有着雷诺15%的股份。

雷诺牵手FCA，组建全球第三汽车联盟，日产表态：不反对

虽然FCA和雷诺的合并与雷诺-日产-三菱联盟的本质不一样，但是难免会出现上述的危机，尤其是上升到像法国和日本两国的政治风险，雷诺和日产如今的处境已经带来了紧张的外交关系，FCA和雷诺合并涉及多个市场的业务，实际操作起来难度也相当大。

“新四化”时代的到来，汽车行业面临大洗牌，各大车企之间联盟或成为未来的趋势，合并也是挑战和机会并存的，文化环境不同，加上产品之间的同类竞争等问题，联盟内部如何很好地整合和处理是一大难题。

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