还是那个可爱范儿，欧拉R2申报图曝光

如果你有在关注车市的话，你会发现现在的汽车设计师的工作，似乎变得越来越省事了，越来越多的车都在使用家族化设计语言这件事，你走进一家4s店，就仿佛进入了大型连连看现场，感觉耳边随时都要响起“unbelieveable”的声音…

在车辆外观趋同的今天，拥有一辆外观个性的车，也满满成为了消费者们看重的一环，如果你有关注近期的新车发售的话，相必你一定记得我们之前带大家看过的欧拉R1，当时那辆车一出…不得不说，我们整个办公室多多少少都被车的外观shock到一下。

不过也因为这辆车的独特的外观设计，你可能问我最近发售的某某新车长什么样，我不能第一时间在脑海里呈现出它的外观，而是闪过好几辆车的影子，但如果你问我欧拉R1，我立刻就会冒出它大眼睛的样子。

而长城汽车也给欧拉R1定下了不小的目标，在2019年，欧拉对R1提出了10万辆的年销量目标。年销量10万辆，对于新能源汽车来说并不是很简单，或许你不太有概念，但是现如今在全球范围内预计能够在今年实现年销10万辆的新能源汽车产品仅有Model 3一款，所以长城敢定下这样的目标，也能看出欧拉R1的销量还算不错。

在欧拉R1销路不错的情况下，总结出一些成功经验的长城汽车也顺势而为，我们已经从工信部看到了欧拉R2量产版的申报图了，和之前的概念车有了一些差别，来一起看看吧。

首先来看看车辆的前脸，和R1萌萌哒的大眼睛不一样，欧拉R2的前大灯变得扁扁的，和之前的概念车的贯穿式前大灯相比少了一点科技感，不过可以选装一条黑色的装饰条以还原概念车的样子，这样的设计应该是出于对成本控制的考虑，此外应该也是为了成本，车辆的后视镜从概念车的摄像头式变为了普通款，不得不说取消这个充满科技感的设计有点可惜。

前脸另一处能给你留下深刻印象的就是下部点状镂空蜂窝煤一般的设计，相比概念车宽度有了压缩，对密集恐惧症患者来说似乎有些不太友好，前脸的昼间行驶灯是需要选配的。

欧拉R2的尺寸相比R1有升级也有缩水，长宽高为3625x1660x1530mm，轴距为2490mm，相比欧拉R1，长度增加了130mm，宽度没有变化，高度降低了30mm，但值得一提的是轴距也增加了15mm，总体来说还算是一次升级，也能看出长城细化小型电动车市场的策略。

此外，新车还提供了两种轮胎尺寸供消费者选择，分别是165/65R15和175/55R16两种规格，并且轮毂也支持选配，采用了不少圆角设计，可以将轮胎也变得像车辆整体设计一样萌系可爱。

来到车辆尾部，和概念车相比也有了变化，概念车的尾部车灯环住了车窗，非常有未来感，在量产款的车型中取消了这个设计，只剩下了孤零零的两条，我更喜欢概念款的设计，不过身边也有朋友觉得量产版的更简约，不知道各位认为哪种更好看呢？

车辆外观整体上设计语言偏向圆润，前脸上窄下宽，车尾也采用了不少圆角设计和前脸呼应，相比概念车有了一些变化但是总体来说还原度还算不错。新车的设计仍然是个剑走偏锋的路子，不一定会让所有人喜欢，但一定是那种你看完一定会留下印象的设计。

目前车辆也只在工信部网站上看到了外观，内饰方面暂时还没有最新的消息，不过动力上还是有了曝光，欧拉R2配备最大功率35kW的驱动电机，由宁德时代提供的三元锂离子动力电池组，最高时速102km/h。

申报信息并没有公布电池容量和续航里程，但是我们可以根据欧拉R1的续航里程来推测一下，R1的续航里程为351km，另外综合欧拉R2的定位一起考虑，新车续航里程最差也不会低于300km。

从最初的欧拉iQ，再到之后的欧拉R1，再到将在今年年内正式与我们见面的欧拉R2，都是长城想抢占小型电动车这块市场作出的努力，这块市场或许相较于其他车型来说比较小，但是不可否认的是仍然有需求存在。

就比如在城市的通勤驾驶中，你一定会遇见过停车位难找的情况，这时候你一定会羡慕欧拉R1的小身材，另外价格也相对有优势，补贴后的欧拉R1价格还算便宜，花几万块钱买一辆在市内代步使用的小车还算是个不错的选择。另外，纯电动汽车仍然有一些短板存在，所以国人不会在电动车上投入太多，这样即便是用个几年再换车，也不会太肉疼。

因此欧拉R2的定位我们能看到仍然是遵循了这个原则，同样是定位在城市中的代步车型，我们也能看出新车是长城在A00级车型中细分市场的选择，轴距上本就将具有一定优势的欧拉R1进行了升级，因此该车的空间表现有进一步提升，我们能看出来，长城想尽可能提升欧拉R2在A00级车辆中的竞争力，让新车成为受众人群中不得不考虑的车辆。

可爱有特点的外观，也许受众人群没有那么宽，可是它仍然是在小型纯电动车市场中充满竞争力的选择，目前价格和续航里程还没公布，等到所有信息都公布的那天，不知道会不会让你说一句“真香”呢？

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