新老合作蔚然成风，向传统企业靠拢才是新势力最终路径？ | 造车新势力周报

据不完全统计，目前中国有超过480余家新能源车制造商，但最后能活下来的或许只有三五家，剩下的那些或许最终会在造车路上消失殆尽，又或许会向传统车企靠拢从而找到新的存活方式。

日前，日产汽车谋求收购中国电动汽车生产商的消息成为舆论关注的焦点，业内人士纷纷猜测或许被收购的将是造车新势力中的一家。本周，爱驰欲收购江铃50%股份；广汽蔚来发布全新品牌；长安与绿驰签署合作……再次将造车新势力推到舆论的风口浪尖。

广汽蔚来发布新品牌

5月20日，广汽蔚来的全新品牌“HYCAN合创”以及首款概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。

广汽蔚来创始人、CEO 廖兵表示，“HYCAN合创” 的诞生，将充分融合不同思维与模式的优势，探索一种新的可能，让彼此从竞争到同行，成就彼此。

因此，广汽蔚来将自己定义为一家“合创”公司，不是要成为一家汽车制造商，而是构建一个“开放、共享”的智联+出行生态平台，让汽车成为入口，不单单只是交通工具，更为每一位用户提供充满创享的出行生活。

“HYCAN合创”模式下诞生的首款概念车型以“平衡美学(Balance Aesthetics)”为设计理念，在力量感与柔和度、经典与创新上，都以整体的平衡为衡量标准。同时，“7”作为造型设计元素，也是促成“平衡”的重要符号，更是寓意现代人一周“7”天的能量平衡。

“HYCAN合创”的诞生，不仅代表优势制造与创新思维两股力量融合的开始，也是中国汽车行业转型升级的新探索。

爱驰回应收购江铃股权传闻

5月23日，针对爱驰汽车已经收购江铃控股50%股权的传闻，爱驰汽车相关负责人表示，近期有很多关于爱驰造车资质问题的传闻，都不是爱驰官方消息。资质方面，爱驰一切正常推进中，可以确定的是，爱驰不会采取代工生产方式。

4月3日，长安汽车曾对外发布公告称，公司合营企业江铃控股有限公司拟引入一家战略投资者进行增资。但该公告并未提及该投资者身份，仅注明意向投资方或其控股子公司的经营范围应包括新能源汽车的技术研发及产品开发，且具有新能源汽车领域技术研发和产品开发的实际经验。

彼时，该消息一出，业内关于江铃控股新战略投资者的身份猜测不断。有相关人士透露，长安汽车公告中所提及的新战略投资者，即为爱驰汽车有限公司。

绿驰与长安签约

5月24日，绿驰汽车与长安汽车在联合制造方面签署战略合作协议。按照规划，长安将代工绿驰的紧凑型纯电动SUV，该车型将于今年年底正式量产。

对于绿驰汽车来说，同长安的合作有助于其快速杀入造车新势力的主力阵营。这家2015年成立的公司首款产品预计将在长安铃木第二工厂制造，今年第四季度投放市场。

长安铃木第二工厂位于重庆市巴南区经济园区天明汽摩产业园，整车产能为15万辆/年。自2018年9月铃木退出中国之后，被长安汽车1元钱收购的长安铃木，也终于找到了它的产能出路和未来方向。

绿驰汽车CEO任亚辉认为,这种模式对于汽车产业整体健康发展十分有益，既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。

不过，根据绿驰汽车在发布会上公布的生产规划，长安铃木代工并非是其最终的生产方式，其仍然在推进规划自建生产基地的落实。

小鹏投资成立房地产公司

5月17日，广州小鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，该公司注册资本47400万元人民币，法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩，同时出任该公司董事长、总经理，大股东为广州小鹏汽车投资有限公司，持股比例73.84%。

经营范围包括房地产开发经营;承接市政工程；水电、冷暖气工程安装、维修；物业管理等。

这不禁让人发出质疑，小鹏要进军房地产？

对此，小鹏汽车相关人士表示，小鹏汽车无意进军房地产，成立该公司是为将来肇庆工厂的日常运营做准备。

奇点全球智能系统研发中心揭牌

5月20日，位于苏州高铁新城的奇点汽车全球智能系统研发中心正式揭牌。

奇点汽车全球智能系统研发中心将发挥苏州相城在长三角一体化中的区位和人才优势，以研发为驱动，开展自动驾驶系统开发、自动驾驶安全模型和智慧出行解决方案研究等多方面业务。

中心将设立自动驾驶云研究中心、自动驾驶安全研究院、奇点城市智慧交通研究院等研发分支机构，完善奇点汽车在智能系统领域的生态布局。

同时研发中心将拓展与英伟达、博世等上下游企业在智能系统领域的合作，推动自动驾驶技术和产业化水平，并与伊藤忠商事等伙伴展开合作，实现资源整合和优势互补，努力推动自动驾驶技术早日落地。

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅介绍：“该中心将以苏州为核心，连接美国硅谷、日本等人才聚集地，发挥奇点汽车在自动驾驶和智能网联方面的领先优势，致力于智能网联系统包括基于人工智能、大数据、云计算的智能驾驶和车辆网等方面的研究。”

如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年则是造车新势力的“生死年”。作为“横空出世”的造车新势力，缺钱、没资质或许都已经不再是最大的难关，如何将产品交付给用户，如何铺好交付后的发展道路才是它们眼下需要攻克的难关。

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