奔驰s300发动机故障灯报警

cesifu • 2019年4月24日 am10:00 • 资讯

汽车的发动机故障指示灯报警了怎么办?

一辆行驶里程约15500KM的奔驰S300轿车。

车主反映：该车行驶时发动机故障指示灯报警，发动机电控燃油喷射点火控制系统有故障。此车之前来厂维修过发动机故障指示灯报警的问题，先后更换过空气流量传感器、炭罐电磁阀。正常行驶不到一个星期，发动机故障指示灯再次点亮。在前两次发动机故障指示灯点亮时，用奔驰专用仪器读取到发动机电控燃油喷射点火控制系统的故障码是：0745，右侧汽缸列怠速下加浓时混合气形成的自适应值超出允许极限；0749，左侧汽缸列怠速下加浓时混合气形成的自适应值超出允许极限。这次读取到的故障码还是0745、0749，说明前两次都没有真正排除故障。

接车后首先，我们要分析一下0745、0749两个故障码的生成条件：发动机在怠速运转时，燃油喷射时间延长超过4.5%且检测到连续时间超出10min并要有连续两个有故障的行驶循环，才会促动发动机故障指示灯点亮。根据故障码的生成条件，推断发动机故障指示灯点亮的原因主要是在怠速时的混合气太稀，使燃油修正值超出允许范围。那么在怠速时造成混合气稀会有哪些原因呢：

1. 燃油压力太低，供油量不足 ;

2. 喷油器堵塞，喷油量减少 ;

3. 燃油质量是否正常 ;

4. 空气流量传感器的信号是否正常 ;

5. 进气系统是否存在有漏气 ;

6 排气系统是否有存在漏气。

从下面数据流列表可以证实，确实是存在混合气稀的故障，燃油修正值向加浓方向已超出极限。

表中的数值可能引起的原因分别检查如下：

1. 检查燃油压力，连接燃油压力表，启动发动机，在怠速运转的情况下查看燃油压力值 380kPa 基本符合标准数据。当发动机静止时，查看燃油压力表的读数，压力有所下降，为300kPa，降到 300kPa 就不会再继续下降，很长时间都能保持这个压力，说明喷油器密封良好。根据维修手册的指导检查燃油泵的输油功率，直接跨接燃油泵继电器，在 20s 内能输送 1L左右的汽油，说明燃油泵的输油压力及功率正常。

2. 检查喷油器的雾化及喷油器是否堵塞，拆下喷油器，在喷油器检测台上检查，喷油量均匀雾化良好。

3. 检查燃油的质量，也没有发现问题。怀疑前两次加的油质不好，他也换过油站加过油了，油品是没有问题的。

4. 检查空气流量传感器的信号，在静止时的基准信号符合标准数据，当发动机加速到 3500r/min 时的信号也符合标准数据。且空气流量传感器也更换过新件，问题也没有最终解决，所以问题不在空气流量传感器上。

5.检查进气系统是否存在漏气，用专用工具对发动机进气系统施加压缩空气，查听是否有漏气的气流声音。在检查中发现在炭罐电磁阀处有漏气的声音，拆下炭罐电磁阀进气处连接管，明显感觉到像电磁阀没有关闭，有很大的气流流过。拆下炭罐电磁阀用嘴吹，发现电磁阀没有关闭，是常通状态。炭罐电磁阀在不通电的情况下，应该是关闭的。轻轻敲击下炭罐电磁阀，再吹时发现炭罐电磁阀又能关闭恢复正常。判定炭罐电磁阀有卡滞的故障。

6. 检查排气系统，没有发现有漏气的地方，排气系统正常。

故障排除：在前几次的维修中，故障码都是：0745，右侧汽缸列怠速下加浓时混合气形成的自适应值超出允许极限；0749，左侧汽缸列怠速下加浓时混合气形成的自适应值超出允许极限。说明上次更换的空气流量传感器没有解决问题。那为什么当时换完空气流量传感器，数据就恢复正常呢？带着这个问题，反复试车，此车的炭罐电磁阀在冷车时能够正常工作，只有当发动机舱温度升高，且炭罐电磁阀自身温度上升，就会出现卡滞。而且时卡时好，极不稳定。这样就容易造成混合气形成的自适应值有时正常，有时就会超出极限。

为什么在第二次维修时，更换了炭罐电磁阀没有排除故障呢？因为更换的新件是更新产品，是以前的替换件。更新的目的是以前的炭罐电磁阀在工作时哒哒声音太大。但这次更新是达到了声音变小的目的，却又有新的问题，即配合间隙太小，容易出现卡滞。最后更换不同批次的产品，问题得以解决。

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