为什么那么多父母买得起车，却不买它？

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前段时间和大家聊了一下汽车安全带的话题，引起了大家热烈的讨论，错过的小伙伴可以点击下面文章的了解一下。（戳下方链接可了解 ↓↓↓）

不管你有没有车，这个知识点你必须知道

安全对于生命来说是非常重要的，尤其是汽车安全，看到大家的安全意识都很强，而且非常积极地参与讨论和分享，汽车菌不禁漏出姨母笑，所以这一次咱们就再深入的聊一聊关于汽车安全的话题。

一年一度的暑期“大迁徙”即将开始，相信喜欢开车自驾游的人儿们心里已经躁动不安了。对于有孩子的家庭来说，暑期自驾游是一个非常不错的选择，不仅可以拉近亲子间的距离，而且还可以让孩子在紧张的学习后得到放松，更可以让孩子在游玩的过程中增长见闻，真是百利而无一害。

看到这里，是不是已经开始打算和孩子来次自驾游了呢？

Wait！Wait！Wait！不要激动！

兴高采烈地做出游计划前，咱们先来一段沉重的数据冷静一下。据统计，在我国每年有超过 1.85 万的儿童因为交通事故而死亡，中国儿童的车祸死亡率是欧洲同年龄段儿童的 2.5 倍，是美国儿童的 2.6 倍，这是一个令人痛心的“世界第一”。

儿童安全座椅，一个可以将儿童死亡风险降低71%的“神器”，在国内的使用率却远不足一成，看到这个数据有没有一丝丝淡淡的忧伤或者莫名的躺枪。

（儿童安全座椅碰撞保护试验）（视频来源于网络）

在这个 90 后都已经开始喜当爹妈的时代，今天咱们不妨好好的聊聊儿童安全座椅。为什么它会出现？到底起着怎样的功能？又是怎么发展的？

WHAT！？最初的儿童座椅并不安全

科普一下，其实儿童座椅最初的形态也挺逗B的，那时候人们在车内给小孩单独装配的座椅，主要的目的只是让小孩有着更高的坐姿，或者说是固定小孩的活动范围，以便家长从后视镜中可以查看小孩的动静，仅此而已。至于安全性，别逗了，自家都能动手做的座椅，会安全到哪里去，它就跟餐厅里的儿童座椅一个意思!

（图片来源于网络）

直到 1962 年，美国科罗拉多州 Guys and Dolls 儿童家具店的合伙人 Leonard Rivkin 发明了一种面向前方的儿童安全座椅，并申请了第一个儿童安全座椅发明专利。从这时开始，美国汽车厂商们才逐渐地重视儿童乘车的安全，从而开始提供儿童安全座椅的配置。

（图片来源于网络）

座椅反转的概念，促进儿童汽车安全座椅的发展

然而真正的儿童安全座椅的概念是在 1963 年由沃尔沃提出的，当时在开发上借鉴了宇航员座椅那种可以承受太空舱升空和降落时产生巨大力量的思路。

沃尔沃公司根据这一原理，提出了后向式儿童安全座椅的概念，就是将座椅反方向放置，这样一来就可以靠背部来承受紧急制动向前碰撞时产生的冲击力以及意外事故，从而一定程度上保护儿童。简单来说，就是一个座椅反转的概念，座椅结构本身并有太大的改变。

（图片来源于网络）

当然，不久后儿童座椅上也出现过 5 点式安全带，但就算是这样也没有对儿童进行侧面保护的结构。随着研发深入，人们在 70 年代逐渐认识到侧面保护对儿童安全的重要性，开始对儿童安全座椅进行改进，这其中包括儿童头部、身体两侧及小腿部位等处都添加了反弹护垫，背部着力面也更加柔软舒适，从而可以对儿童进行全方位的保护。

（图片来源于网络）

伴随着儿童安全座椅的发展，各地区在接口方面也有所差别，欧洲车型都是ISO FIX的接口，这个配置的特点是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。美国车型使用的接口则是 LATCH 的儿童安全座椅固定方式，它与欧洲标准的 ISO FIX 固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比 ISO FIX 多一个，一共三个。

值得注意的是，ISO FIX 是兼容于 LATCH 的，也就是说有 LATCH 接口一定也可以装 ISO FIX 接口的座椅，但是只有 ISO FIX 接口的就不能使用 LATCH 接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）！

还有一种接口方式则是安全带固定方式，兼容性很高，属于有安全带就能用的那种。

（图片来源于网络）

安全带+安全气囊=车内儿童的隐形杀手

安全带的出现意味着人们开始注重乘客车内安全性，但随着时间推移人们也意识到安全带只是针对成人设计，对于儿童来说不仅如同鸡肋，甚至还存在潜在危险。

究其原因，主要是因为儿童本身就骨骼稚嫩，当汽车发生碰撞时身体会因巨大惯性向受力方向猛冲，此时侧跨身体的安全带可能会造成儿童胸部肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险，够恐怖吧。

同样，安全气囊的设计也是基于对成人的保护，其爆开瞬间所产生的巨大冲击力一样会对儿童造成严重伤害。据美国统计的一份数据显示，由于安全气囊爆开致死的150人中绝大多数是儿童！

虽然那种提高孩子坐姿的座椅在上世纪 30 年代初就出现，但如果从时间轴来看，具备保护孩子安全的座椅则是诞生于安全带和安全气囊之间。我们知道三点式安全带的首次诞生则是在 1958 年，而安全气囊虽然在 1953 年就申请专利，但由于技术水平原因，真正开始应用则是在 80 年代的时候了。某种程度上讲，安全带和安全气囊对儿童安全的“不作为”，也间接推动的儿童座椅的发展。

立法强制，推动了儿童座椅的发展

儿童座椅的发展，在很大程度上也得力于法律法规的推进，20 世纪 80 年代以来，欧洲、美国、加拿大、日本等众多国家都强制儿童乘车时必须使用儿童安全座椅，瑞典更是在 1982 年就立法规定。但在国内，儿童座椅还处于一个自由使用的状态，多数人也都存在侥幸心理而选择不使用。

2010 年初，国内 C-NCAP 碰撞规则中开始将儿童乘车安全评价标准纳入评测体系。2014 年上海市最新的《上海市未成年人保护条例》就有条例规定：未满 12 周岁未成年人乘车不能被安排坐在副驾驶座位；未满4周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当配备并正确使用儿童安全座椅。

该规定已于当年 3 月 1 日起正式执行。作为汽车制造的大国，我国的儿童安全座椅还未被写进法律里，其实是挺让人感到遗憾的。

未来的儿童安全座椅会是怎样的？

儿童安全座椅在未来它会是怎样的呢？我们都不妨猜想一下，在这里给大家提供一个参考的案例。沃尔沃曾发布了一款充气式概念儿童安全座椅，仅重 4.5 公斤，是市面上大多数安全座椅重量的一半，关键是放气后可以缩小到一个普通背包的体积。

它的工作原理是通过座椅自带的充气泵对座椅进行充气，充气时间只需 40 秒，并且充气泵可由蓝牙远程控制。如果这样的充气座椅能够保证儿童安全的话，那还真是避开了现在儿童座椅笨重、不易移动的缺点。

一个不成熟的小建议

希望开车的父母们能给车里的儿童配上安全座椅，千万不要抱有任何的侥幸心理。

不想让孩子输在起跑线上，与其不停地给孩子报各种辅导兴趣班，不如先从保证孩子的安全开始。Peace and Safety！

END

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