有问必答:1.0T别克英朗确实抖动的厉害吗

在林林总总的汽车市场中,有一个级别的车型最受年轻消费者的关注,售价区间几乎涵盖了5万到30万这个区间,更是多数消费者人生中的第一台车,成为了目前国内购车市场的不二宠儿,这个级别就是紧凑车型。

有问必答:1.0T别克英朗确实抖动的厉害吗

紧凑车型,是最常见的家用车型,在国内,包括自主品牌车型、合资车型以及纯进口等在内的紧凑型车。在这些车型中多数是直列四缸发动机,但是也有些品牌剑走偏锋,在紧凑车型中推陈出新搭载三缸发动机博人眼球,让车型更加小巧精干、养车不贵、开着不累,这样的典型代表就是刚上市不久的2018款别克英朗。 毫无疑问1.0T这款发动机是通用汽车公司研发的一款小排量三缸机,三缸机的先天缺点就是抖动,这是肯定会有的。但他的优点就是价格低,而且油耗低等方面。

有问必答:1.0T别克英朗确实抖动的厉害吗

为了应付日益严苛的排放标准,很多汽车厂开始研发小排量三缸机,尤其是1.0T的发动机很多厂家都在研制而且已经被广泛实施。

三缸机先天来讲缺少一个缸,使得发动机质量可以减轻很多,由于涡轮增压的介入使得1.0T的发动机可以与常规的1.6L四缸自然吸气发动机相媲美。以通用的这款发动机来讲,可以有125马力/5600转,170牛米/2000-3600转。在众多1.0T的发动机中还是处于比较领先的地位

有问必答:1.0T别克英朗确实抖动的厉害吗

有问必答:1.0T别克英朗确实抖动的厉害吗

作为别克家族中的成员,英朗从出生就带着弥补凯越后时代空缺的使命,在神车凯越卖了10多年之后,2017款英朗在紧凑车型市场上大获成功,所以别克迫不及待的在2018款英朗车型上,别克更是提升到战略高度,延伸了该车型的产品生产线,共搭载1.0T、1.3T、1.4T、1.5L四款发动机,为家用市场中的消费者增添了不少选择,虽然打击力度有所增强,但是不少网友车迷也带来了些许疑问?

问题一:为什么要从原有的四缸发动机全系更换为三缸发动机?

其实,别克在这个问题上并不是向所传的为了求缩减成本,而是为了符合大的环保趋势,从2010年开始,欧美车系就确定了downsize+Turbo化的发动机发展方向。从而要求发动机的整体综合性能,想尽办法提升发动机的功率而并非增加发动机的硬件负担。

于是大量的科技技术被运用到汽车上,带来的结果就是,现在发动机的整体排量也随之降低但是功率和扭矩等数值明显提升,如今1.3T的发动机输出基本能达到原有1.6T的功率,可谓小身材大能量。

另外,三缸车的优势也比较明显,除了能想到的养护方便、维修便宜之外,减少一个缸体的体积,可以让曲柄连杆等系统的机械摩擦损失显著降低,减少燃油损耗,并降低车身自重,提升燃油效能,启动时动力足,高速时更省油。

问题二:价格定位上,能否立的住脚?

从价格上看,2018款英朗在10.99-15.09万的黄金入门级车型区间,正是当初凯越的价格段。从别克大家族的产品结构上看,英朗再往下低一档的车型别克暂时不太敢涉足,毕竟那是国产车型的天下,再高一档的车型就可以选择别克威朗、君威等可商务可家庭的车型,所以在英朗这个段位上,价格上还是站得住脚的。

问题三:全款够新车还是贷款合适?

一般的汽车消费者都会考虑全款购车,毕竟对于第一台车还是比较重视的,挣了一年前了,年底全款买个小车你好我好大家都好过年,但是近些年的消费数据和调查表明汽车消费市场已开始悄然转变。随着中国汽车消费市场的逐步成熟,加上金融贷款、融资租赁业务的快速发展,最主要的是汽车消费年龄层的逐步下沉,越来越多的消费者考虑融资租赁或者贷款购新车的模式来实现自己的汽车梦。提前享受并且不给自身太多全款压力之风正在兴起。据不完全统计:目前我国汽车金融渗透率已达35%-40%水平,跟国外相比还有很大的上升空间可挖。

问题四:英朗的优势在哪里?

2018款英朗作为紧凑型车的杰出代表,整体定位比较亲民,面对的竞争自然也是相当激烈。因此英朗加入了不少有吸引力的配置,外形方面也带来了一定的新鲜感。车身前部是别克全新的飞翼家族式设计,同时让前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体,具有很高的辨识度,相比同级别车型更加时尚大气,配合力量的腰线提升了不少整体格调。在尾部造型上,更多的线条勾勒设计让尾部看起来更加饱满有立体感,同时换装了全新的尾灯设计,加入了镀铬条装饰并融入了LED光源,更加有质感和科技元素。

车身尺寸方面,长宽高分别4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,容纳下一个5口之家问题不大。以1.0T排量的发动机为例,听起来貌似有些小,但是配合上涡轮增加技术,该款发动机最大功率120马力(5600rpm),最大扭矩170牛·米(2000-3600rpm),同级别车型中很有竞争力,变速箱方面,搭配6速双离合自动变速箱,这套动力总成的行驶表现可圈可点。基本的抖动在于三缸车的不平衡性,加装了不少平衡块等等。

2018款英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆,整体的舒适性表现挺不错,值得注意的是这样的搭配是SUV车型的入门级配置,让车型行驶时感知路面反馈及时稳定,悬挂稳定底盘扎实。高科技配置历来是别克的看家本领,在此款英朗上更是表现的淋漓尽致,以15T双离合精英型18款为例,定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、遥控钥匙、多功能方向盘,还有博世9.1版本电子稳定系统等等都是技术亮点。

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