油耗1.7L？上海车展领克发布02/03 PHEV 有潜力成插混标杆？

cesifu • 2019年4月10日 am2:30 • 资讯

在2019上海车展中，领克汽车将发布03高性能版、02 PHEV和03 PHEV共三款新车。随着02和03的插电混动版（PHEV）出现，领克汽车将是为数甚少全面实现新能源产品话的主流品牌。

落实新能源布局领克太着急了？

2018年5月份，领克汽车公布了自己的新能源战略布局，称将在3年内推出30多款新能源和节能车型。或许是得益于旗下产品少，又或许是为了站在新能源这波风口之上，领克汽车在2019上海车展上将完成全产品线新能源布局，这只花了短短1年的时间。这与其它主流品牌发布新能源战略却迟迟没有动静的做法大不相同。

无论你选择01还是02或是03，领克都提供相应车型的新能源版本，但问题是它的新能源值得购买吗？

02/03 PHEV与01 PHEV套路一致

从02的PHEV申报图来看，外观方面与燃油版本保持了一致，只从尾部的”PHEV”和左侧翼子板处的充电口来区分PHEV的身份。

03 PHEV继承了燃油车型”型”版的设计，也就是带有运动包围套件的外观设计。

02/03 PHEV两款车型都将搭载沃尔沃Drive-E系列的1.5T三缸涡轮发动机，匹配电机组成的插电混动式动力系统，综合最大马力为256匹。动力电池则采用来自浙江衡远新能源科技有限公司的三元理电池组，在申报信息中的显示的油耗数据为1.7L/100km。

所以实则，02和03 PHEV的动力机械层面是一致的，不仅如此，它们与早已上市的领克01 PHEV也是一致，所以我们可以从01 PHEV身上来挖掘02和03的产品力。

领克01 PHEV为例核心技术的竞争力很强

2018年7月27日，领克发布了旗下的首款新能源车型——01 PHEV，新车补贴后售价为19.68万-22.68万元，相比同配置版本的燃油车型贵了4-5万元。并且，针对01 PHEV提供的终身免费车辆质保，其实在燃油版01车型同样也享受不限里程不限年份的终身免费质保。

领克01基于吉利与沃尔沃联合打造的CMA基础架构上打造，而这个平台架构非常灵活，可以为插电混动技术提供相当充裕的布置空间，包括技术融合，所以在技术层面上，领克01 PHEV的新能源技术纯粹性要比”油改电”的其它品牌车型好很多。

例如领克01 PHEV采用的P2.5架构技术，意思是将电机集成在了变速箱上面，可以为插电混动系统提供无间断的动力衔接输出，可以减少动力模式切换时的动力中断以及顿挫等现象。直观体验进步明显，并有效提高传动效率，这就是领克能够将01 PHEV百公里油耗做到1.7L的秘诀。

此外，领克01 PHEV其它的基本信息为：三元锂电池容量为9kWh、纯电续航里程为51km、百公里加速为7.3s、百公里油耗为1.7L。

预计基础信息不便 03 PHEV的很有看头

机械层面，领克02/03 PHEV与01 PHEV保持一致，都是基于CMA架构打造，综合最大马力256匹的混动组合，1.5T的发动机+西门子的电子，百公里油耗均为1.7L。并且搭载的都是来自浙江衡远的镍钴锰三元锂动力电池组，估计02/03 PHEV的纯电续航也在51km。

其实最值得期待的是领克03 PHEV的价格，以01 PHEV与燃油版4-5万的差价来看，03 PHEV的起步价格很可能为15万，那么配备了运动套件设计的03燃油版售价也到了13.38万元，如此一来就显得03 PHEV会有很高的性价比。

写在最后：插电混动是目前新能源最好的解决方案

很多人认为纯电动车型才是新能源汽车的终极，将插电混动作为过渡技术来看待，殊不知在纯电动车的角度，燃料电池才是终极，关于新能源的发展众说纷纭。

但不可否认的是，插电混动才是当下最适合市场的新能源技术。在消费者方面，它即可享受国家新能源的各项政策，又可以得到极致的燃油经济性表现。在厂家方面，插电混动不会将核心技术限制于电池厂家，这样有利于降低成本，同时仍然以传统动力为主的混动系统，在体验感与质量可靠性上无需担心。

也正是因为混动系统仍然是以传统动力为主，自主品牌在插电混动领域的发展还是缺少核心技术支撑，而合资品牌为了追求利润，更愿意推崇插价位较高的插电混动车型，这就导致插电混动消费者很难买到价位合适产品力又充斥的车子，而领克03 PHEV的到来很有可能会打破这个局面。

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