今日看点：两种模式的切换，保留了丰田一贯的品质和高性价比的雷凌双擎E+

今天小编来和大家介绍的是雷凌双擎E+。雷凌双擎E+和之前小编试驾的雷凌最大的不一样就是他有两种模式的选择，在这个地方就是为了售价这台雷凌双行一家雷凌双一家跟我们之前拍过雷凌最大的不一样，就是他有两种模式的选择，你可以既用纯电动状态下去行驶，也可以用强混动。这是最大的区别。

雷凌双擎E+的外观上跟普通版有几点区别。首先小编试驾的车身颜色是专属的琉璃蓝的颜色，大灯采用的天使眼的造型，让前脸看上去更加的有立体感。现在很多的紧凑级别的车型都已经配上17寸轮毂，让外观看上去更加动感。但是雷凌双擎E+主打经济性，所以依旧采用了16寸的轮毂，但是轮毂的造型有了一些改变。

进入车内，首先方向盘的握感做的特别厚，而且这个座椅既然是运动型的座椅，双排的缝线还有包裹性，让小编很难想象难道这台车他要强调运动性吗？雷凌双擎E+的空调系统跟之前的雷凌有很大的不太一样，因为大家都知道新能源的车纯电状态下它是特别怕冬天开车，但是这台车针对这种情况额外增加了电热芯，可以在温度-10度的时候自动启动它的加热芯，而不用启动发动机，这样提高了车内的舒适度而降低了燃油消耗，针对于北方的雾霾天气，它的空调还有自动过滤pm2.5的功能，这项功能就非常受欢迎。

作为家庭用车，后排的空间是一定要去考虑的，雷凌双擎E+后面中间的地台完全做平了，非常的舒服。整个座椅的舒适度也是非常不错的，一家人出去旅游什么的还是非常惬意的。

这台1.8升的阿特金森循环的发动机，配合电动机一共输出一百千瓦的动力。这时候就感受到这才是车真正带给你动力的感受，其实还有一点HEV和EV跟他EVCITY的模式几乎在开车的时候是完全感觉不到的，如果电池的电力不够的时候是不能够强制切换的，这时候只能默认为只能使用强混的模式去驾驶，但是经过一天小编200多公里的驾驶可以看到，它真正的油耗是3.8升，应该来说相当的不错。

小编观点

总之，在小编看来，雷凌双擎E+总体还说还是非常不错的。尤其是现在很多新能源车在进胡同或进小区的时候，由于车速比较慢，而且没有声音，行人是听不见的，雷凌双擎E+配备声学车辆报警系统，是一个行人保护装置，根据道路的周边环境开启这个系统，车辆将会在左前角的时候向行人发出声学的报警，使行人在车辆接近的时候可以获得提示！雷凌双擎E+是在纯电和混动上面进行自动的动力切换，它可以更好的去连接发动机和电机，提供更平稳的驾驶感觉，保留了丰田一贯的品质和高性价比，大家对此又怎么看呢。

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两种模式的切换，保留了丰田一贯的品质和高性价比的雷凌双擎E+

今日看点：两种模式的切换，保留了丰田一贯的品质和高性价比的雷凌双擎E+

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