自2000年国内上市后，别克GL8已历经18年，三次换代，更是成为一款赫赫有名的中国特供车。作为高高在上的通用，能为中国市场专门打造一款20万上的高端车型，这是难能可贵的，而坚持不懈的原因，必然要归功于GL8出色的市场表现。
看着GL8在国内吃香喝辣的，别的厂家也没少动心思，密谋GL8的位置久矣。可最后的结果都表明了，在商务MP市场，GL8的地位不可动摇。
当然，这么说有人就不乐意了：怎么能去跪舔美帝的臭脚丫呢？丰田塞纳就有碾压GL8的实力。这么说不是没有根据的，因为在全球MPV市场上，丰田绝对是霸主，旗下大霸王，埃尔法响彻宇宙，塞纳更是在美国畅销12年。
不过冷静下来想想，一款变速箱问题频出，油耗顶天的GL8在中国能够牢牢占据头把交椅，怎么能没两把刷子。更何况，丰田也不是信佛的主。细细分析，在以下4个方面，国产后的塞纳依然不敌GL8。
1、尺寸不占优
作为一款商务MPV，无论外观还是内部空间，都必须要够气派。塞纳的长宽高分别为5058*1983*1811mm，轴距3030mm。而GL8，则有着5256*1878*1805mm的三围，轴距更是长达3088mm，略优于塞纳。那么，为了应战GL8，国产后塞纳会加长吗？从目前来看丰田还没有开这种先例。
另外，GL8的设计上，也更加显得有气势，前脸有冲击，侧面够魁梧，C柱很笔直，成就商务MPV典范。相比之下，塞纳就显得平淡了很多。
2、动力会缩水
目前，海外版塞纳，搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大功率269马力，最大扭矩332牛米。平顺、耐用而且油耗还不高，不少人认为塞纳将击败GL8的信心就是来源于此。
但是，动力缩水是丰田的一贯做法，国产车才不会给这样的高级待遇。换成和汉兰达上的2.0T发动机是必然的。这样一来，就和GL8半斤八两了，而且GL8的260马力还要比丰田2.0T的220马力更足。当然，由于丰田2.0T发动机产能不足，国产还有可能会出现凯美瑞上那台2.5L发动机，这就很佛系了。
3、价格不简单
在定价上，丰田从来不会输于别克。因为对自己的品牌和品质有着充分的自信，丰田车型在国内的定价一直都是仅次于大众，而且加价更狠。毕竟，丰田来中国是赚钱的，在没有竞争对手的前提下，丰田的经销商是非常乐意加价，如汉兰达、埃尔法。相比销量，丰田更看重的是利润。
而别克在国内市场显得浮躁了许多，销量一变差就打折，如别克英朗，打完折已进入自主品牌的领地了。还有别克GL6，由于家用MPV竞争激烈，又有三缸机拖后腿，如今优惠幅度已经接近3万了。由此看，虽然目前GL8的价格还算坚挺，但只要有对手威胁到其地位，别克依然会毫不犹豫地用价格去换销量的。
4、趋势比不了
如果说以上几点不够具备说服力的话，那么下面这点就是关键中的关键了：羊群效应。尤其是在互联网不发达，信息不透明的时候，大家更容易一哄而上。GL8进入中国正是这么一段黄金时期。
由于早年间一直主打商务市场，所以GL8就是典型的买的不开，开的不买。这样，买的人也不会花太多时间去研究，跟着别人去买准没错，至少在面子上不会输了一招。GL8正是在这种环境下，快速成长起来，成为一方霸主。
当然，会有朋友提出疑问，同期来国内的不是还有本田奥德赛吗，为什么没能成为羊群效应的受益者呢？这还是主要缘于定位不同，奥德赛更偏向家用，而那时家用MPV怡恰还没什么市场；另外早期车型采用的是侧开门，客户上下车的感受远不如GL8侧滑门来得体面，尊贵；还有奥德赛的尺寸，也略输于GL8，价格相差不大的情况下，GL8自然更加吃香。
作为姗姗来迟的塞纳，这方面的知名度就更不如GL8了。而且国产后，塞纳也很难再达到进口那般高品质。种种不利因素叠加之下，小毛病频出的GL8，在老板们都懂车之前或许还能再当霸主好多年，你们说呢？
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