胎压监测的进化史

cesifu • 2019年4月1日 am6:00 • 资讯

在讲胎压检测之前肯定是要说明下为什么会有发展胎压监测的必要性。那就是得从汽车安全开始说起，一般来说发生得重大事故都是在高速行驶过程中发生，刨去因为个人原因例如酒驾或者误操作导致，其他事故中最主要的就是因为轮胎气压不稳定导致。如果胎压太高，容易理解最常见的就是轮胎气打得过多，整个轮胎充气导致轮胎中间鼓起与地面的接触面积自然会变小，这时候不仅仅是影响车辆的正常抓地力，在拐弯或者特殊路段起步时不能够提供足够的牵引力。另外胎压高会是的轮胎内部的气体膨胀，当车辆经过颠簸路面时，没有足够的形变来吸收地面传来的冲击，给人最直观的就是地盘太硬很不舒适。胎压低不仅会磨损轮胎，也容易爆胎造成意外。所以这才需要胎压监测。

现阶段胎压监测有两种模式，第一种就是间接式，有采集的轮速来比较有没有异常的轮胎导致半径变小或变大，这时候表现出就是轮速有差别。原因是因为转角速度一定，但是转动的半径受胎压的影响而不同。这种间接式成本是低，但是不够精准说明各胎的具体胎压值。第二种是直接式胎压监测，有传感器内置在各个轮胎内监测压力值，再通过无线传输出来。这种胎压监测就非常精准说明各胎具体情况。像比亚迪燃油车很多都有这种直接式胎压监测，反应仪表上。而我见过大众的高尔夫是装的间接式，需要先设定个标准值作为参考。目前在全新一代唐还有其他全新车型上看到了更高科技的可以展现胎压值和温度。更全面反应车辆基本信息。