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奥迪技术通报：起停系统案例

cesifu • • 资讯

下图是启停系统的介绍：

奥迪技术通报：起停系统案例

技术案例分享;

1、车型：Q5

用户抱怨： OBD报警，起停功能不可用

故障原因：

发动机控制单元有故障存储 P044100“油箱通风系统通过量”，

该故障码造成OBD报警及启停功能无法使用

分析结论：

活性炭罐电磁阀N80故障，更换碳罐电磁阀

2、

车型：A8D4

用户抱怨： OBD报警，起停功能不可用

故障原因：

故障存储P044100“油箱通风系统通过量不正确”

自首次分析以来出现了14次

德国奥迪I/EA-153根据测量数据判断为进气系统故障。节气门后进气压力不正

常（异常时压力值为651hPa，

正常情况下压力值为847 hPa）

分析结论：

更换节气门、空气滤清器及碳罐电磁阀

3、

► 车型：A3

► 用户抱怨： OBD报警，起停功能不可用（发动机无法自动停止）

► 故障原因：

► 发动机控制单元存在故障存储P044100“油箱排气系统通过量故障”

► 分析结论：

► 因为大量的短途驾驶，造成发动机积碳严重，需要长时间行驶才能完成匹配

4、

起停案例分享

►车型：Q3

►用户抱怨： 起停功能不可用

►故障原因：

►读取发动机控制单元启动停止历史数据“2 – 停止阻碍因素

（发动机不自动关闭）无统计存储器发动机 ”：

Epsilon喷射温度太高或者太低禁停舒适湿度不满足禁停

►读取发动机控制单元启动停止历史数据“

4 – 统计存储器发动机控制单元”：偶发功能干扰阻止停止，

频率：2008次

►读取发动机测量值块：

请求停止过程次数（统计）/SSEUI计数器停止被随机禁止，

2008次

发动机怠速时节气门相对位置：4.3%，对比正常车辆：1.2%

►分析结论：

►清洗节气门

p 起停系统正常状态说明

►原因 ： 发动机温度过低 /过高

►向用户说明，这是为了保护发动机

►原因 ： 制动负压过低

►理由： 制动助力器内的压力过低，起动发动机，以提高制动助力

►向用户说明，这是为了安全起见

►原因 ： 外部温度过低或过高

►理由： 外部温度超出额定范围

►向用户说明，这是为了保护空调

►原因 ： 手动转向力矩过高

►理由： 方向盘移动至静止位置。

►向用户说明，这项操作会迫使起动发动机，

这是因为这个操作被解读成转向操作，且需要转向助力。

原因 ： 档位调节器在错误位置

►理由： 在将档位调节器移至正确位置时，需要运行发动机来供给压力。

►告知用户，不合逻辑地拨动换档杆可能会导致档位调节器不必要的移动。

►原因 ： 适配过程激活

►理由： 在运行模式下始终适配机电控制模块。

►告知用户，一直自动改善变速箱的换档舒适性，在这个循环内无法停止发动机。

►原因 ： 内部温度热湿比 ε （功率系数）过低或过高

►理由： 用户期望的温度过低或过高

►向用户说明，因尚未达到期望的内部温度而阻止停止发动机

►原因 ： 驻车辅助系统被激活

►►理由： 按下了驻车辅助系统按键，或者挂入了倒车档，此时关闭了起动停止功能。

►向用户说明，这个操作会关闭起动停止功能。

►原因 ： 激活的系统测试

►理由： 该系统进行一次自测试。此时无法执行起动停止功能。

►向用户说明，这个操作会关闭起动停止功能

奥迪技术通报：起停系统案例

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