体验科鲁泽RS：一台超努力的雪佛兰

在国内，雪佛兰的轿车一直都很出名，毕竟最早在中国打开市场的车型，无一不是轿车。然而到了今天，雪佛兰的轿车体系却显得不够齐全，回顾一下，5万的赛欧暂且不谈，科沃兹现在的成交价基本控制在10万以内，而科沃兹正是雪佛兰销量最高的车型，2019年第一个月就卖了足足2.8万辆！但在另一边，定位比科沃兹高的科鲁兹一个月只能卖2800辆，尽管这车历史口碑很棒。总之，科沃兹和科鲁兹之间，就出现中空地带了——很显然，雪佛兰需要一款新轿车。

这便是为什么科鲁泽出现在市面上的理由，在雪佛兰的产品规划中，科鲁泽是一枚重要的棋子，负责承上启下。

而对于年轻人来说，外观设计是一个很重要的事情，科鲁泽和谁是同平台或是同车身都不重要，但科鲁泽的外观一定要足够帅，这才是重点。

▲明明车头不高，却把进气格栅分出了三层，这让科鲁泽的前脸有丰富的层次感，没人会否认，颜值颇为能打。

▲侧面相对前脸而言没那么出挑，不过科鲁泽本身的特有设计跟车身也配得比较协调。

▲尾部本来是很平庸的设计，但雪佛兰用了黑色的尾翼和略显夸张的下扰流板，让车尾竟然并不乏味。

▲有一点非常赞：漆面非常亮丽，几乎可以当镜子用，吐血安利一波红色。

对于科鲁泽的内饰，比较稳重而贴切的说法是：在前IP和中控上有着雪佛兰自己的家族风格。

▲在很多细节上，科鲁泽的内饰看起来仍然“朴素”。优点也是有的，那就是一如既往的“实用”。

▲全系都是传统手刹，这一点不太会讨女朋友欢心。

现在，我们来看看这台高配的RS车型：全LED大灯、胎压监测、中控大屏+全套娱乐系统、坡道起步辅助、甚至有七个喇叭……不用怀疑了！这些全都是标配的！所以3月21日上市的时候，有兴趣的同学该关注哪些配置就不用我多说了吧！

▲全系标配LED灯组在同级别并不多见，真香。

▲16英寸铝合金轮毂也是全系标配，啧啧。

道路试驾感受：科鲁泽已经很努力

我们本次试驾的高配科鲁泽RS在动力系统上没有意外，依然是大家熟悉的1.3T，可输出163马力和230牛米。很多人的讨论都集中在三缸这个问题上，但其实这台1.3T的本身的亮点，我认为是不该被忽略的——它在排量功率比已经超过了大众的1.4T高功率版发动机。

现在，雪佛兰把这台发动机怼进了仅1.2吨的科鲁泽里面，所以科鲁泽无论是起步还是再加速，动力都是非常澎湃的。油门响应方面做得很好，初段很灵敏，再往深点有恰当的动力响应。六速自动变速箱的升挡和降挡也很平顺。令我印象深刻的是，尤其是降挡完成得非常利索。

“三缸”是这台1.3T发动机目前在市场上永远也避不开的话题，尽管作为先行者，这是它宿定的命运。在实际驾驶中，这台三缸机特有的抖动确实能够感受到，主要集中在两个方面：首先是匀速巡航时，轻轻踩深点油门，车辆会保持当前挡位并徐徐加速，这时候会有稍微明显的抖动。还有就是N挡D挡来回切换的时候。

而吹毛求疵如我可以肯定，除此之外，基本没有能够明显感知的抖动。我特意试了上坡起步和掉头这种高负载状况，这台1.3T都没有出现抖动的情况，这种高完成度的表现，可以说是出乎意料。有趣的是，在大多数路况，变速箱都会让转速保持在1700转以上，开过MT的老司机都知道，低转速或拖挡不管是几缸都会很容易让车辆抖动，然而这台6AT则很聪明，特意让1.3T避开低转速高负载的情景，因为转速偏高，加上降挡积极，这就是为什么动力总成响应很好的原因之一。

科鲁泽营造的运动感和这台输出强劲的1.3T都很搭，这一点与之前查姐曾在群里说过“科鲁泽总的来说还是台家用车”的结论有点不符。而在底盘表现上，科鲁泽就显得更为“任性”了。

科鲁泽的底盘给人第一印象是“硬”。这种区别虽然可以解释为运动感的营造，但这种硬是那种无论避震还是弹簧都很硬的感觉，在北京郊外的高速路上，但凡有一点接缝或者起伏都会让车辆有反应，并如实传递到车厢里，紧接着悬挂迅速回位。即使是很矮的减速带，都会让车身有明显而又迅速的起伏，再加上座椅本身不软，坐在科鲁泽副驾驶席上的，大概绝不会是“豌豆公主”了。