【导读】：亚洲龙，作为一款叱咤北美市场已久的Sedan车型，早在1994年的时候第一代亚洲龙就已经诞生了。然而时隔多年，经历很长一段时间预热，它终于将和中国的消费者见面了，亚洲龙真的来了！丰田把北美的销量王，也就是一款经典车型“亚洲龙”给重新拉回来了。据官方消息，中型车市场重磅炸弹 ——第五代亚洲龙即将正式全国上市，这辆有着近20年历史的车型的真面目即将展现。
2月26日至3月10日，“YES！亚洲龙 燃动激情”媒体试驾会在国际汽车联FIA认证的专业赛道宁波国际赛车场拉开帷幕，数百位媒体人将亲身体验亚洲龙。
记者有幸与全国各大专业汽车媒体记者一起分组试驾了这款TNGA全球旗舰车型。
此次试驾会围绕亚洲龙低重心车身带来的极致操控稳定性、爽快加速与超低油耗兼顾、高度的静谧性为核心体验点展开。在深入体验亚洲龙的动感魅力与快意操控，及无处不在的安心和舒适后，亚洲龙获得众人赞叹。
试驾图文：深圳车城宛夏
下面是本次试驾活动手记。
一、外观：霸气！颜值逆天，比奥迪还漂亮
亚洲龙这款汽车其实从外观上来看一看你都是非常上瘾的，因为它跟其他车型绝对是完全不一样的，有着自己独特的设计风格，特别是在车头部分的设计是尤为经典霸气的，采用的是格栅状的设计，开起来还是令人十分的满意的，深受现代年轻人的喜欢，这样的车绝对是霸气十足。
外观可以说非常符合现代人的审美，前脸家族式设计风格，横幅式进气格栅和周边镀铬饰条的组合，很有些龙头造型的气势，一对狭长的前大灯组，里面配有全LED灯光，点亮后光彩夺目，有画龙点睛的神韵。
说到亚洲龙前脸最吸引人的，当然是那仿佛可以吞噬一切的大嘴。运动版车型纯黑色的进气格栅在光线的衬托下像星空般深邃，Y字形的LED日间行车透露着一丝丝兰博基尼的神韵，前杠下方是货真价实的通风口，特别是双Y形日行灯造型独特，极具辨识度。
尾部设计上，凸起的小翘臀很有个性，尾灯组和前大灯同样是狭长式设计，有灯带左右贯穿。下面是全新的后包围设计和隐藏式排气管，如同加了运动套件，整个尾部紧凑有层次，运动感增强。
二、空间：超大空间，尺寸堪比宝马5系
外形上能感受到空间不小，该车的内部空间表现也是十分到位，外形上能感受到空间不小，实际轴距长2870mm，长宽高分别是4978mm*1849mm*1435mm，几乎和宝马5系相差不大了。
驾驶室内部空间很充足，令人十分的满意，这样的车，谁看到谁都是非常喜欢的。
三、性能：性能可以碾压奥迪A6哦
试驾开始后，伴随引擎的轰鸣声，车手们旋即驶入全长3.55千米的赛道，全程共体验颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道分割线9个项目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有驾驶场景。基于TNGA造车哲学打造的亚洲龙，其在操控稳定性、动力等的表现上极其亮眼。
低重心车身等带来优质操控稳定性
根据TNGA蜂巢概念，亚洲龙最显而易见的就是低重心的车身设计，车身最高点1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性达到飞跃式的提升。这一点在试驾中得到了直观验证，亚洲龙无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小。
值得一提的是，在低重心车身的大架构之下，亚洲龙的悬架系统带来的操控稳定性也不容忽视。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节，AVS还给予了车辆优质的侧向支撑力，也提升了车内平稳感。
混合动力版车型配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且提升车体的抗疲劳性。试驾中，亚洲龙以30公里/小时的速度驶过密集减速带后，车内仍然保持了高度的舒适性。
爽快加速与低油耗双极兼顾
亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5升四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift 8AT变速器；混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具动力强劲、高效省油、高静谧性等多重优势，在驾驶的过程中，车辆顺畅有力、毫无顿挫感，在运动模式下，车手们还体验到犹如跑车般的爽快速度感。
可以说全新研制的发动机和变速器的至尊组合，能够最大程度释放能量，供给车辆源源不断的强劲动力以及“随叫随到”的灵敏响应，从而实现了车辆无论高速行驶、中速绕桩、或是通过颠簸路段等均毫无压力，不仅车辆灵敏、高度平稳，车内保持高度舒适性，而且油耗极低，混合动力版油耗低至4.3L/百公里。
多重隔音降噪措施带来极致静谧性体验
亚洲龙在车内的静谧性方面也做了最大努力。在研发过程中，针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善，比如对脚下位置的周边进行降噪处理，车身多处覆盖和安装降噪材料，如，前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等，还有完全平坦化的底盘，配置了大面积的罩板等等，各种细节因素综合起来，为车辆带来了高度静谧性。试驾中，乘客坐在高速行驶的车辆后排，在不改变坐姿的情况下，也能与前排车手进行清晰对话。
此外，还有双车道变线的灵巧敏捷、起步、急加速的顺畅迅捷、电子助力的轻盈转弯、车道偏离预警系统的敏锐和精准等等都得到了淋漓尽致的展现，一路试驾下来，车手们对车辆整体的优良操控感赞不绝口。
编辑点评：
百闻不如一试，总体来说，亚洲龙是一款亮点比较突出的车型，不但外形有张力、车身线条流畅、有当下流行的贯通式尾灯，还要混动系统提供百公里4.3L的低油耗。
亚洲龙除了优质的操控性、高度的舒适性还有哪些优点了，在此总结一下：
首先说外观上，亚洲龙家族化大嘴的设计，新颖动感的外观，整车“更低、更宽”，0.27的低风阻系数，以及整车底部扁平化，同时拥有极具特点的多眼式前大灯和造型凌厉的尾灯，具有冲击力和未来感。这种外形设计不仅仅能够展现魅力，而且最大程度地减少了空气阻力，提升了车辆性能。
内饰方面亚洲龙精致优雅，而且优化了仪表台的界面，实现了三屏（10英寸的HUD平视显示器、7英寸的仪表盘、9英寸显示屏）互动，驾驶员只需用最低的视线移动就能完成对车辆的全方位感知。“让驾驶员坐进车内，就有想要驰骋的快感”。
驾控感受，专项方面表象相当不错，比较精准、清晰。得益于这样灵活的操控在模拟过弯时完全感受不到这是一辆将近5米的车，在蛇形穿桩时车辆侧倾较小，支撑感很强，注定转弯系统的启动让整车的过完稳定性大大提升。车内舒适度不错！
静音方面亚洲龙做的非常好，因为运用了大量的静音材料即0.27风阻系数使车内的安静程度大幅提升
从亚洲龙这个名字看，丰田有迎合中国消费者的初衷，只要上市价格合理，这款车就能肩负丰田的重任，和丰田皇冠一起对抗德系三强宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在C级车市场的强势。
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