每当说起非铺装路面和交叉轴路况的通过性，很多人都会认为只有硬派SUV才是最好的选择，而普通家用SUV只能应付城市的马路牙子和冰雪路面的打滑，虽然这句话在大部分家用SUV上是成立的，但是广汽三菱欧蓝德作为一款主打家用的SUV，在越野通过性和四驱系统稳定性方面却丝毫不输硬派SUV。
作为一台主打家用的7座SUV，广汽三菱欧蓝德的表现是十分称职的，动力方面，欧蓝德搭载的是原装进口4J系列MIVEC发动机，分为2.0L和2.4L两种不同排量，匹配的变速箱为CVT变速箱，自然吸气发动机平顺的动力输出确保了乘坐舒适性，日本原装进口也确保了发动机的可靠性和耐久性，并且这套动力总成在越野时也有明显的优势。
灵活多变的车内空间是一台家用SUV的必备条件，广汽三菱欧蓝德三排座椅都提供丰富的可调节性，可以轻松坐进7名成年人。而当后备箱需要放置大件物品时，又可以放倒后排座椅拓展后备箱空间，不仅如此，把第二第三排座椅同时放倒后，欧蓝德就变成了移动的双人床，出去越野过夜就可以不用搭帐篷露营了，非常省事。
虽然欧蓝德是一台称职的家用SUV，但是它的越野性能也是毫不含糊的，欧蓝德搭载了一套名为S-AWC超级全轮驱动系统，这套四驱系统是三菱通过多年的赛车技术积累研发而来，已经与“超选四驱”一起成为三菱家族的独门绝技。
欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统分别在前轴和后轴装备了两把机械式差速器，系统可以完全开启和锁止这两把差速器，从而实现对四个车轮的动力控制，能够单独控制每个车轮的动力和制动力输出，这也是这套四驱系统最大的亮点、
S-AWC系统提供了4种模式可选，分别为SNOW、LOCK、NORMAL、ECO模式，其中SNOW模式和LOCK模式为全时四驱，在这两种模式下后桥差速器可以将扭矩放大1.58倍，从而让车辆拥有更好的脱困能力。
在此前我们对欧蓝德的越野测试中，欧蓝德无论是遇到炮弹坑还是交叉轴路面都没有困车，S-AWC超级全轮控制系统能够很快监测到空转车轮，并将空转车轮的动力迅速传递到有附着力的车轮上，所以通过这些越野路段对欧蓝德来说简直就是小菜一碟。
一整个上午的高强度越野测试环节，欧蓝德都没有出现差速器或四驱系统过热的情况，这足以说明欧蓝德是可以“干粗活”的，也体现了四驱系统的可靠性和稳定性。
在越野过程中除了挑战车辆的四驱性能，对车身刚性的要求也是非常高的，特别是在遇到交叉轴时，很多城市SUV都会因为车身形变导致到处异响或者车门关不上，这些情况在欧蓝德上就没有发生，说明欧蓝德的车身刚性还是非常强的，能够对车内乘客起到更好的保护。
欧蓝德的S-AWC超级全轮驱动系统最大的便利性在于操作非常方便，只需要根据实时路况“一键选择”四驱模式即可，不需要像某些车型一样进行很多操作才可切换，即便是对于越野经验不足的司机来说都是非常容易上手的，强大的四驱系统会默默的辅助着你。
一辆SUV不仅仅只是底盘够高，而且需要保证在非铺装路面和湿滑路面的通过性，这也是很多SUV买家的购买初衷。在我看来，既能满足家用又能满足车主“撒欢”需求的家用SUV，才是一辆好SUV。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/17121.html
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