试驾丨开启“精分时代”长安CS85COUPE抢鲜登陆

汽车市场的细分化，早已成为各大厂家的必修课题，市场细分的背后，意味着为客户带来更为精准化需求满足。在车型已经进行过一次市场细分的前提下，再进一步分解细化，成为了当下车企所发掘出的“新大陆”。我们姑且将细分之后的细分，成为“精分”。精分时代的到来，或将给车市以及消费者的消费观念，带来新的可能。

长安CS85 COUPE，正是以上提到的“精分时代”下的产物。或许有朋友会有所疑问：为什么长安要选择造一款相对小众的轿跑型SUV呢？毕竟，就连大家对熟知的宝马X6、奔驰GLE COUPE的评价依旧褒贬不一，销量也并不起眼。我认为，长安选择在这一阶段，选择推出颇具挑战难度的轿跑型SUV，是其掐准了改善型购车的时间节点，而改善型购车的最大需求，直指用户的“个性化”。

个性化外观一场关于设计的博弈

个性化，其实是一个很容易达成却又很难实现的需求。当看到长安CS85 COUPE实车的那一刻，它轻而易举地吸引了我们的目光，这归功于轿跑型SUV的天生优势。本次试驾体验，我们拿到的是一台灰色的2.0T顶配车型。虽然当下流行的红蓝CP得到了更多同行媒体的快门，但相处一天下来，我反倒觉得银灰色的CS85 COUPE更耐看。

长安CS85 COUPE的外观设计，可以用预料之中来形容。就好比从未见过实车或者图片的朋友，凭想象就能大概勾勒出长安现行的家族外观设计，出现在固有的轿跑SUV上的模样。家族化的蝶翼式前脸，占据了大部分车头，上下两个灯光区域，被大面积的镀铬式进气格栅连接成一个整体，明暗相间，显得层次分明。

作为点睛之笔的LED大灯，长安CS85 COUPE同样不走寻常路。四颗晶钻式透镜，看起来既独立又自主，让Laughing哥误以为跟DS 7上的旋转晶钻大灯相同。但考虑到后期维修成本，这四颗晶钻式透镜并没有旋转特效，3D立体灯带让整个前大灯组显得更为丰富。

长安CS85 COUPE的尾灯造型，比前部更具设计感。后尾灯采用了凹面立体设计，内部还排列着长安V标的艺型图案。并且整个尾灯采用了贯穿式设计，让车尾视觉效果有所加宽。底部的四出排气筒设计，也确实是彰显了车辆的运动气息，不过过于简单的细圆筒造型，还有可以提升的空间。

轿跑型SUV好不好看，取决于车身的比例是否均衡。可以说长安挑战了最具难度的车型设计，类似于宝马X6这样的车型，喜欢的人就会很喜欢，不喜欢的人无论看多久，依旧欣赏不来。本就带有主观色彩的审美部分，Laughing哥也只能靠感觉说说自己的感受了。长安CS85 COUPE的车身比例还算不错，整车姿态厚实饱满，营造出一定的运动感。但美中不足，新车的轮毂样式以及轮胎宽度。

长安CS85 COUPE配备225/55 R19的优科豪马轮胎，Laughing哥发现，这一点也是大多数媒体试驾后的共同感受，现场我也跟车型总设计师做过沟通，解决这个问题的最简单的办法，就是通过更换轮毂样式，从视觉上改变现状。

内饰一致好评时尚科技质感

如果说大家对长安CS85 COUPE的外观，还持有褒贬不一的意见，那么坐进车内之后，新车的内饰会得到大部分人的统一认可。我觉得长安CS85 COUPE最吸引我的地方，就在于那个宽大厚实的中央扶手区的设计。红色软质材料与黑色烤漆面板的组合，形成一种明与暗，软和硬的对比，用料和做工方面，都能够通过视觉感觉到。

10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏，除了有着细腻的显示效果，动画的流畅度以及对于指令的反应速度，也值得称赞。值得一提的是，CS85 COUPE的360环影能够通过对周围环境的判断，自动开启，并且可以自由切换2D和3D视图，在行车过程中提供了极大的便利，几乎做到了行驶无盲区。

长安CS85 COUPE的档把造型充满似曾相识的科技感，上面还附上了一层凸显质感的菱纹皮质。车辆的功能按键被做成了钢琴按键的形式，放在了中控面板最触手可及的地方。集成了座椅通风加热、自动泊车、双闪、360环影等功能。而语音控制、车辆辅助驾驶、音量控制按键则放在了运动造型的平底方向盘上。车辆的驾驶模式选择和启动按键，采用了精致的实体键，而整车的空调功能，则通过实体拨杆和触控虚拟按键组合调节。

为了营造车内氛围，CS85 COUPE也玩起了车内氛围灯。但与其他车辆不同，它的氛围灯除了可调颜色意外，还能够跟随当前所播放的音乐，呈现出同频率的音乐律动。不过对于这一设计，Laughing哥持保留意见，灯光氛围可以做得酷炫，但要是搭配一首“爱情买卖”，恐怕会适得其反。

腾讯TAI智能系统果然很腾讯

由于长安CS85 COUPE由长安PSA深圳工厂生产，所以不知算不算是近水楼台先得月，CS85 COUPE搭载的是腾讯TAI汽车智能系统。从QQ在线音乐，到腾讯地图导航，甚至连导航语音都能选择王者荣耀的角色版本。泛娱乐化的车机功能，在CS85 COUPE上体现的淋漓尽致。

语音控制方面，我们可以直接对长安CS85 COUPE下达响应指令，无需使用唤醒语。更加畅通简洁地下达语音指令，也让使用者感觉不那么机械。

同时，车辆还预设了某些语音使用场景。当车辆识别到“我爱你”三个字时，中控屏幕会跳出放礼花的动画，并且会自动播放符合场景的浪漫音乐，在配合随音乐律动的氛围灯，一个非常罗曼蒂克的环境就出现了。

驾乘感受：舒适＞运动

长安CS85 COUPE开起来的时候，绝对比停着好看。一方面由于车身姿态的动感，在行驶起来后，更具冲击感；另一方面，则因为当车轮快速转动时，就看不清轮毂的样式了。当然，除了视觉上的感官，这套2.0T+8AT的黄金动力组合，才是本次试驾的重点。

这款2.0T发动机与CS95上使用的那台发动机相同，最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，这也是车辆尾标360的意义所在。与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，从参数上看，这套动力组合就应该有一个不错的动力表现。

在进行了城市与高速的路况试驾后，我感觉到长安CS85 COUPE明显地在保留实力。按理说这套动力组合，是可以调校出明显的激进运动感的，但CS85 COUPE并没有像外观设计那么直接。即使是在Sport运动模式下，8AT的平顺感和保留实力的动力输出，还是呈现出了更多的城市用车属性。这也解释了，为什么顶配车型也没有提供换挡拨片吧。

平衡，是CS85 COUPE在动力表现上，努力想要达成的效果。底盘部分，悬挂的调校也显得偏向舒适性，虽然能够有效过滤掉路面的细小颠簸，但在变道和过弯时，对于底盘的支撑并不硬朗，会有一些多余的浮动。另外，刹车踏板的行程也较长，会不自觉地带来一种如8AT变速箱一样的线性平顺。

到底这车开起来，动力感受究竟怎样？Laughing哥觉得，长安CS85 COUPE在完全够用的基础上，还是更倾向于舒适性的城市用车场景，使得它开起来跟坐起来一样舒服。如果习惯动力直接的驾驶方式，建议跟我一样，将驾驶模式一直选择在Sport模式。

空间不成问题

最后，再来聊聊长安CS85 COUPE在空间部分的表现。首先说乘坐空间，车身尺寸4720*1845*1665mm，轴距2705mm，实际感受并没有外观视觉上那么大。前排乘坐空间不成问题，但后排由于掀背造型的缘故，头部空间稍稍有些紧张，不过1米8左右的身高坐在后排，也不会顶着头。腿部空间两拳多一些，个人感觉前排座椅有些过于厚实，占据了一定的后排腿部空间。

在储物空间方面，前排扶手箱深度不错，两侧门板和手套箱均有一定的储物空间。但在中控面板区域，除去两个杯架，其余部分基本上只能放下车钥匙之类的小型物件。

其实，那个宽大的中控面板和中央扶手下方，有着较大的储物区域，但也许是出于整体美感的考虑，CS85 COUPE并没有采取类似其他车型的镂空设计。

后备箱部分，溜背造型也兼具了实用性，后备箱深度较为出色，在去掉置物隔板后，可容纳下大件行李物品。

写在最后

如今汽车“精分”的时代，用户对于车辆的要求，不再是包揽所有的全能万精油，而是更能够彰显个性，与已有车辆进行相互补充，长安CS85 COUPE恰好就是这样的一款车。新车预售价格为14.99~17.19万元，预计3月初上市。作为自主品牌迈向个性化改善型购车的新阶段，率先落子的长安CS85 COUPE能否掀起新一轮的竞争呢？

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试驾丨开启“精分时代”长安CS85COUPE抢鲜登陆

个性化外观 一场关于设计的博弈

内饰一致好评 时尚科技质感

腾讯TAI智能系统 果然很腾讯