朗逸销量破5万，雅阁成为1月中高级车销冠

cesifu • 2019年2月21日 am12:00 • 资讯

经历过2018的车市寒冬后，2019开年单月销量的走势就显得至关重要。尽管前两个月不会有太多新车上市，但各车企已经在积极调整组织结构，布局新车阵容，努力在持续下滑的形势中维稳。

日前，乘联会发布了2019年1月批发销量数据。数据显示，1月份乘用车共销售201.9万辆，同比下降16.7%。尽管所有车企的销量数据还不算难看，但均出现不同程度的下滑，相比去年同期的销售数据，2019年汽车市场仍被“阴霾”笼罩，车市寒冬还在持续。

具体到细分市场中，轿车、SUV以及MPV均呈现下滑态势，不过我们还是在一片负增长中找到了表现异常优秀的几款车型。这些车型大都集中在轿车领域，毕竟SUV车型已经持续下滑至几乎没有增长的窘境。

朗逸单月销量突破5万

节后返回成都的高速上，连续见到数量众多的全新朗逸，有些已经上牌，看车身污染程度推测已经在高速上飞驰已久了。偶尔还有几辆挂着临牌的新车，飞奔在高速上猛一看还真以为是新帕萨特。比起静止的实车，果然新朗逸开起来更有范儿。

2019年1月全新朗逸的单月销量达到5.85万辆，同比大增32.4%，成为国内真正的开门红车型。这一次，任凭哈弗H6和五菱宏光也无法超越新朗逸的强劲势头。如此一来，朗逸和一直紧跟其后的轩逸、卡罗拉两款车型拉开了非常大的差距。

过去这几款主销车型相差1万台可能还不算太大的差距，可能下个月就能轻松翻转。现如今市场销售难度加大，新朗逸能拿下超过5万台的销量，确实让轩逸和卡罗拉望尘莫及。

此前总结车型的年终销量时汽车生活就发现，新朗逸不仅外观、动力、配置都受到用户的认可，更在新车配置上加入诸多实用性配置，再加上VW车标的品牌力加持，新朗逸终究在2019年初爆发出第一波真正的销售潜力。

如果不出意外的话，2019年轿车单一车型的销量冠军，还是朗逸。

十代雅阁成中高级车销冠

随着十代雅阁产能的提升，到店数量越来越多，临近去年年底十代雅阁开始渐入佳境。在去年的最后一个月，十代雅阁的单月销量仅次于迈腾；但在今年1月，十代雅阁2.13万辆的单月销售成绩依然呈现持续爬升态势。

此番十代雅阁的稳中求胜不仅超越了帕萨特，更把迈腾也远远抛在身后，一举拿下2019年1月中高级车销量冠军。相比之下，凯美瑞依然紧追不舍，帕萨特和迈腾这对常胜兄弟却一反往常的疲态尽显。

全新一代帕萨特的1月销量仅为1.65万辆，同比下滑16.8%；而迈腾1月的销量更是低至1.24万辆，甚至落后于雪佛兰迈锐宝，同比下滑达到57.7%。这对德系兄弟双双落榜的场面并不常见，如今雅阁和凯美瑞再次站在家用中高级轿车的前两位，似乎让人看到过去日系中高级车称霸的日子。

反映到车企整体趋势上状况也基本吻合。日系车相比去年同期呈现较为明显的增长，德系车开年整体放缓，中国品牌下滑幅度明显，可见“得轿车者得天下”的确是长久发展中的重要基础。

十代雅阁的“错位优势”汽车生活已经阐述过无数遍了，2019年十代雅阁1.5T+混动的动力结构将会持续发挥其竞争优势，继续在中高级轿车中大放异彩。

广汽丰田依然保持增长

1月份的厂商排名中，除却北京现代正处于回暖期、比亚迪凭借新能源汽车市场大增的优势随之销量攀升，持续保持增长最明显的就是广汽丰田了。

在具体车型排名中，卡罗拉虽然月销达到3.77万辆，但还是挡不住同比下滑。反倒是雷凌，1月共销售新车2.67万辆，同比涨幅达89.9%。凯美瑞也维持了2018年势如破竹的增长趋势，1月份销售量为1.97万辆，同比增长70.3%。在SUV普遍下滑的开年中，汉兰达不仅价格坚挺，销量也依然稳如泰山，甚至出现0.2%的微增长。

相比2018年1月，广汽丰田在今年同期共售出66891台新车，同比增长37.1%。显然新产品让广汽丰田恢复了往日活力，尤其是第八代凯美瑞的回归可以说让广汽丰田有如神助。之后雷凌双擎将新增插电混动车型也符合当下消费者的需求，未来也将进一步帮助广汽丰田在车市寒冬中保持增长。

虽然2019开年的车市表现没有低于业界预期，但整体下滑的趋势依旧没有好转的现象。好处是主机厂开始谨慎前行，经销商压力依然存在，主机厂也不敢对经销商过度施压。根据今年的新车上市表来看，近百款新车依旧会挤进这场困难重重的斗争中，新能源车企渐渐迎来友好期，成为增长最大的细分市场。传统车企面临日系车和新能源车企的双增长，如何保住自己的地位，仍然是最大的问题。

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