带上全家人愉快地旅行！车叔试驾上汽大通G50

比别克GL8等中高端MPV便宜，比“面包车升级版”一类的MPV更有档次，其对应的细分市场远未饱和，但需要佳作进场。在MPV领域，上汽大通年轻却背景雄厚，定位也相对高端，“全能家旅MPV”——G50来势汹汹。

据悉，G50首发款上市后的市场表现超过了厂家的预期，现还有4600台以上的订单限于产能未消化完，这给10万级MPV消费者提供了一个强力的新选项。日前，车叔在云南丽江试驾了G50，来看看它是否如其产品定位所言，全能且适合家旅出行。

空间实用性毋庸置疑

第三排很“真实”

试驾前的产品讲解会披露了G50车主的部分大数据，果然大家庭出行是MPV用户的刚需。他们希望全家人坐得下，且坐得舒服，这是起码的功能和价值。G50定位于中型MPV，车身尺寸为4825*1825*1778 mm，轴距为2800mm，除了车宽，车长和车高胜过传祺GM6和吉利嘉际，比比亚迪宋MAX和别克GL6直接大了一圈。

（车内坐满7名1米75以上的壮汉）

关于车宽，厂方表示是兼顾了国内停车实情，1825mm的车宽足以保证三人并排坐不拥挤。为了直观地表现G50的装载能力，活动方还遴选了7位1米75以上的壮汉入座，后备厢还放入4个20寸的拉杆箱，模拟全家人出发前的场景，很有视觉冲击力。

谈到7座车，人们往往最关心的就是第三排如何，车叔也特意切身感受了下。G50第二排的间距比较宽（217mm），进出第三排不用刻意放倒第二排座椅，这非常方便，也解决了不少七座SUV需要折叠第二排座椅的软肋。

如上图，前两排座位处于正常位置，第三排依然有着富余的头部和腿部空间（体验者身高1米7，偏壮）。不过坐垫不是很长，但坐小板凳的感觉真没有，坐姿很自然。当然，把车拉大不是什么难事，做到“好看好开好用”才见造车实力。

骚气灵动的外表

一如你暗含波动的内心

在乘用车市场，颜值/设计就是核心竞争力之一。一辆车高不高级，人们一眼都猜得到大概。车主数据显示，G50的用户年龄集中在26-40岁，即80后+“第一批90后”，且绝大多数为男性。这一主流人群对于时尚感、品位有着一定的要求，哪怕买的是MPV。

大车的大气感是必须的，前脸官方称之为“智聚八方”家族形象，并辅以粗壮的镀铬条点缀。矩阵式全LED大灯立马把档次提高了不少，显得更精致。

侧面则让人惊艳，灵动的线条很有艺术感，车身比例自然，悬浮式车顶为时尚加分。放到整个MPV市场，G50的设计有点前卫，但又注意了分寸，相信设计师也仔细拿捏了目标用户的审美偏好和接受度，吸睛指数、回头率高，却并不显得乖张。另外，MPV消费者更关心的还是内在素质。

比想象中好开

拒绝大车笨拙感

车叔从丽江出发至大理洱海，来回长达400多公里（最后还喜获“最佳里程将”），90%以上的路程为本人驾驶，整体感觉很不错，开着舒服。具体说来有三个亮点：操控精准、滤震出色、静谧性好。由于G50定位使然，车叔认为不宜用轿车标准、极限状况衡量它的加速性、操控性。设定合理的心理预期后，特别是再想起以前开过的廉价MPV，你可能会给予其一定的认可。

动力完全够用，G50搭载的1.5T发动机共享上汽集团旗下合资车（昂科威）的技术，可以输出169匹的最大马力、250牛·米的最大扭矩。和其它MPV一样，踩下油门后加速反馈很灵敏，后劲也不差，高速超车得深踩到4000转以上。

跟同级对手比起来，7DCT双离合变速箱成为槽点的可能性最大，陪驾工程师表示是为了优化采购成本，受惠的也是消费者。实际上，这款7DCT跟发动机衔接得相当顺畅，换挡迅速平顺，怠速抖动极轻微，个人觉得可以忽略。

转向同样精心调校过，G50配备了EPS电动助力转向系统，低速轻、高速重，符合多数人的诉求。指向设定得很清晰，全无低端MPV和面包车的模糊感，高速过弯侧倾难免，但能明显感觉到工程师作了针对性的抑制。

底盘方面，G50无意外地采用了前麦弗逊+后扭力梁式非独悬结构，悬架调校主打家用、舒适性取向，符合定位。值得一提的是，陪驾人员刚好是底盘工程师，特别提示了G50的滤震性能。通过减速带，悬架回弹得较为干脆，细碎震动过滤得出色，让人感觉有一些紧凑。另外，高速时（120km/h）风噪、胎噪抑制得非常好，车身姿态稳健，行驶品质向高端家用车看齐。

当然还是那句话，你得用10万级MPV的标准去审视G50。当你亲自体验一番后，它的综合驾控性能或许还是比不了主流合资轿车，但跟那些低端MPV有着天壤之别。载满家人，装满行李出去玩，你开车不用跟它较劲，心里不急不慌，它尽可能得执行你的意图，你更多的精力用于发现旅途中的美好，享受和家人在一起的时光，这不就够了么。

要豪华还是实用，自己DIY

配置决定用车价值体验，车叔试驾的是售价12.38万的自动豪华版（7座），搭载大量高端配置，其性价比实在难逢敌手。

（电动座椅调节）

（同级唯一的无线充电功能）

（采光面积为1.1㎡的全景天窗）

（集成ACC自适应巡航功能按键的方向盘）

所有配置中，车叔使用频率最高的是ACC自适应巡航，简直是跑高速必备！控制车速非常方便，解放双脚。另外，G50还提供高阶ADAS智能驾驶辅助系统，临危时能救急，出发时活动方还特意作了演示（如下图）。

车载互联方面是上汽的长项，斑马智行系统功能丰富且强大，但可能是试驾车车机版本原因，又或许是车叔操作不当，部分功能的操作和体验有些别扭。

（内置斑马智行系统的高清12.3寸娱乐触摸大屏）

（7寸液晶仪表盘）

进入隧道时，仪表盘背景灯会随着大灯自动点亮，同时车内氛围灯也随之点亮，科技感和仪式感满满。当时车叔也跟陪驾工程师聊过，总有一些实用派人士（包括车叔自己），他们不需要这些科技感和仪式感，全景天窗这种低频率使用配置更不用说了，电动座椅也无关紧要，便宜一两万比什么都强！

因此，上汽大通的C2B智能定制模式解决了很大一部分消费者的痛点。比如车叔只想要ADAS，不要全景天窗、氛围灯这些“花哨”的配置，就可以通过“蜘蛛智选”系统来按需选配自己所要的功能配置。这套系统可供DIY的选择范围很大，囊括40个大类100项高感知配置，包括提供五种座椅空间布局，4种座椅面料、5种座椅颜色等。选配置时，你可以将全家人的意见汇总，不必要的干脆不选，制定一套老少皆宜的配置方案，也相当于自己优化了配价比。

车叔总结

最后，外出远行，我们担心爱车是否会中途出故障，那将大煞风景。上汽大通对于品质很有自信，依托上汽集团优质的供应商资源，真正以合资品质造车，诚意若如此，相信市场会检验并回馈上汽大通。