戴森都造车了，靠谱吗?

cesifu • 2019年2月22日 pm12:30 • 资讯

评价一家企业造车是否靠谱，小编觉得可以从以下几个维度展开：造车团队是否靠谱？研发体系是否靠谱？是否有足够的资金支持？是否有完善的渠道网络布局？

造车团队是否靠谱？

根据网上查询到的资料显示，戴森造车绝对不是随大流，跟风炒作的行为。

1988 年，詹姆斯·戴森偶然间读到了美国职业安全与健康研究所的一篇论文，研究人员通过实验证实了柴油尾气会加速实验动物的死亡。于是，造一台降低污染的车成为了他的动力，1990 年，戴森团队开始研制可用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器。也就是说，公司创始人在30年前，就想到了造低污染的汽车了，电动汽车正好处于风口浪尖。

根据1月消息显示，53 岁的英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）将于今年 4 月份加入戴森公司汽车部门，全面负责整个戴森电动汽车的上市项目。该大咖1992 年进入汽车行业，先后就职三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团。自 2015 年起担任英菲尼迪汽车公司总裁和英菲尼迪母公司日产汽车有限公司高级副总裁。

后续肯定也会有越来越多的专业汽车人士加入戴森造车团队。

研发体系是否靠谱？

虽然戴森造车项目搁浅多年，但戴森的家电之路围绕着对新的电池技术的开发，在数码马达、电池系统、流体动力学等方面的成果，也让造车机会变得成熟。

从 2013 年开始，戴森公司相继挖角了前劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才，组成了一个超 400 人的研发团队——全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监 Ian Minards，其汽车商业总监 Andy Gawthorpe 之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监，而工程主管 John Stamford 是梅赛德斯 AMG 英国 F1 发动机部门电子主管。

2015 年，戴森耗资 9000 万美元并购了一家固态电池创业公司 Sakti3，该公司与日本丰田、欧洲 Bolloré一起被称为固态电池研发的三大巨头。2016 年，为了推进电池技术的发展，戴森公司宣布投资 14 亿美元建设固态锂电池厂。2017 年，戴森开始建设全球供应链控制中心，并且得到了英国政府的电池发展专项资助。