空降“日产”手术刀，观致为什么1年3次换“心脏”？

2月21日，观致汽车宣布，引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），负责观致汽车的全面经营、管理、战略、外部合作和资源协调等工作。

前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树（NAGAHARA OKI）担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎（HIRAI, TOSHIRO）担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。其中，首席运营官和首席技术官均为观致新增高管序列，观致其他管理层团队不变。

作为中国汽车新高端倡导者，观致甚至先于如今自主高端品牌的代表WEY和领克，然而自问世之初，它就一直处在漩涡中心。

这一次，日产系团队的集体空降，相当于再次给观致换了心脏。

从2018年初宝能正式对外公布接手观致前后1年的时间里，观致的领导层已经换了三波，从最开始的“刘良+宁述勇”组合，到后来的“李峰+蔡建军”北汽系组合，再到如今的日产系组合。观致始终摇摆不定，究其原因，也绕不开以下三点。

没有长期计划，操之过急

从最开始的蔬菜行业起家，到后来的物流、保险行业，宝能系通过资本运作一步步长成参天大树。前海人寿与深圳市钜盛华实业有限公司，是宝能系进行资本运作的核心。此前，哄闹一时的“万宝之战”也证实了宝能系在资本运作上的长袖善舞。

资金市场讲究速战速决，即便是宝能为数不多的实业房地产领域，从开发商圈地到出售套现，前后也不过两年时间。而汽车行业仅一款车的正向开发都要4年时间，这与宝能系的风格路数明显不搭。汽车领域的高输入慢产出也让宝能系很不适应，观致自然就成了牺牲品。

在虚实切换之间，难免出现操之过急的现象。如果没有敬畏之心，就更容易自乱阵脚。此前在宝能接盘时，笔者就表达过对宝能系过分干预观致管理问题的担忧，不料一语成谶。观致如今的频繁换帅就是最佳证明。

宝能接盘观致之初，表示支持观致的两栖战略不变；随后，李峰加入，观致又提出了自主新高端的说法；如今，日系高管的加入，似乎在暗示观致正在由市场主导向技术主导回归。

一言以蔽之，宝能就是觉得观致的变现能力太慢，没有达到预期。希望能找到好的方式快速变现。但事实上，欲速则不达。

宝能系过分干预，没有放权

传言称，宝能系虽然不懂汽车行业却对观致过分干预。李峰虽处高位，却并无实权。导致观致实则还是由外行人在掌权。

宝能系的过分干预，让观致显得有些束手束脚。以研发为例，观致的研发几乎处于停滞状态。尽管从产品谱系上来看，观致的目标非常清晰且健全。

然而落到实处的表现却是屡屡滞后。观致在2016年就提出了油电并举的“两栖战略”，但直到2018年底观致都没有一款新车型推出。

观致的销售页面显示，观致目前在售车型依然只有观致3和观致5，还是在很多年前推出的车型。观致汽车仅仅是在年底的广州车展上亮相了由观致3轿车衍生出来的观致3 EV 500纯电动车。目前还没有推向市场，具体的售价也没有。

2017年笔者赴成都车展观致站台时，观致就宣布Model Young会在2018年初推向市场，但时至今日，该车型还杳无音讯。

观致内部人士透露，尽管公司各部门都有职业经理人坐镇，但实际上很多事都是宝能集团董事长姚老板亲自拍板，“延误战机”。

此外，宝能在研发、市场营销上也不舍得投入。观致内部人士透露，宝能入主观致一年多来，研发基本处于停滞状态，之前宝能承诺每年将投入100亿元用于观致汽车新车研发，却迟迟没有落到实处，甚至连最基本的市场营销费用都不批。

盲目追求全球视野，没有立足中国市场

从问世之初，观致汽车就一直在强调自己的国际化视野，但时至今日，观致连中国市场都没有站稳脚跟。让它显得有些好高骛远。

观致汽车表示，此次引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策，通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，导入日本最先进、前沿的研发资源和技术，旨在进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，打造具有国际视野的管理团队。

可以概括为两点：引进日本的先进技术和理念、打造国际化团队。

矢岛和男的公开资料显示，矢岛和男1990年毕业于东北大学，同年加入日产汽车，有着近30年的汽车产业从业经历。他是日产聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的主导者。也就是说不管从技术实力还是国际化视野。日产系都符合宝能对观致的以上两点要求。

然而如今的关键在于，宝能的困局不在国际化，而在中国市场站稳脚跟。

观致汽车销量达到62,664辆，同比爆增238%，但业内人士都知道，这主要来源于宝能共享平台“联动云”的内部消化，它并没有为终端经销商带来实际的销量增长，同时由于内部采购以低折扣结算，扰乱了市场价格，使得经销商倍感压力。

去年，观致汽车遭到40家经销商声讨，直述观致低价直销、不按期兑现新产品新品牌承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费等“6大罪状”导致经销商处境艰难。

万变不离其宗，不管观致是新零售还是传统经销商销售模式，最终产品的输出端必须是大众消费端，自产自销毕竟不是长久之计。

观致连中国市场都未能理清思路，空谈国际市场未免显得有些好高骛远。我们知道，目前中国是全球第一大市场，不管是技术已经日臻成熟的燃油车领域还是即将爆发的新能源领域，中国市场都份数第一。

以宝能目前转型重点关注的新能源领域为例。2018年全球新能源乘用车销量突破200万辆，达到2018247辆。根据乘联会数据，2018 年全国销售新能源乘用车 101 万辆，同比增长 80.84%。占到全球新能源总销量的一半以上。

如论如何，绕开中国市场，空谈全球视野都是不明智的选择，此前福特汽车也是由于过分执着于未来的自动驾驶等技术导致其重心偏移，后来它付出巨大的代价积极调整。

笔者认为，观致的当务之急有三点：制定长期计划，不要朝三暮四；先稳固中国市场，再放眼国际；适当放权，让内行人士拥有更多主动权。如果不然，日产系高管对观致而言，恐怕也不过是到此一游。

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