本田小号思域年内上市，1.0T+CVT动力，轴距2730mm对标凌派卡罗拉

cesifu • 2019年2月21日 pm8:51 • 资讯

《我有车》原创新车报道：去年广汽本田和东风本田销量合计超过143万辆，广汽丰田和一汽丰田则为130万辆，东风日产最少，仅116.7万辆。由于讴歌在华体量不大，即使去除其销量，本田也是日系三巨头的头名。究竟原因，在于本田更注重本土化战略，一车双用及中国战略车型政策的推进力度远超丰田和日产。在此背景下，东风本田迎来了广汽本田凌派的姊妹车型——享域，新车预计在今年上半年上市。

◆ 享域是一款怎样的东风本田？

享域作为凌派的姊妹车型，两者不仅在定位上接近，就连三围尺寸也完全一致，新车长宽高4756x1804x1509mm，轴距同为2730mm，这也意味着两者从研发之初基本是按照同一张图纸来开展，同时也决定了两款车型有更多相似之处，例如在车灯方面，享域和凌派就采用了同为C字开口的大灯造型，且尾灯形状亦几无差异，车身侧面轮廓更不用多说。

相同品牌的不同合资公司下，享域要跟凌派形成足够差异辨识度还得看前脸。受INSPIRE和思域两款主力轿车的影响，享域将其运动化风格延续了下去，新车同样以一体贯穿式前脸见人，辅以下压姿态来营造俯冲状，加上两边导风槽的面积不小，整体运动感强烈，像极了十代思域。

至于新车内饰方面，由于官方至今仍未公开，所以不得而知。而根据申报信息，享域将采用与凌派相同的1.0T三缸发动机，最大功率122马力（90kW），峰值扭矩173牛-米，预计将匹配6MT或CVT无级变速箱，悬挂亦很大概率同为前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架。

◆ 享域将起到重要战略作用

大众集团得以在国内占据半壁江山，除了有德系车的美誉度作为支撑，其专有战略车型的产品矩阵及MQB模块化平台更是牢不可破的发展基础。有见及此，像吉利集团的CMA模块化架构、丰田集团的TNGA模块化架构均已纷纷向大众看齐，以模块化的生产方式控制成本之余，还推动了快速研发落地、一车多用等各种手段，力求争取到更多市场份额，于是我们看到了南北丰田的C-HR和奕泽，未来还将看到全新一代丰田RAV4的分别推出，显然国内汽车市场格局已到了不进则退的阶段。

合资品牌想要实现一车双用，技术层面多数离不开模块化生产平台的引入，反观本田汽车，虽然它在这方面并未大肆宣传，但实际其灵活化的生产方式早已闻名于世，在《驱动本田》一书里就曾写到，“专注于全球汽车生产咨询的罗恩·哈伯说过，本田相比其他汽车厂商的实力不算雄厚，从生产摩托车到汽车，本田一向奉行节约，然而在过去10年间，工厂效率、适应性及厂房空间利用率简直成了行业标杆，大家都想知道为什么本田做得如此优秀。”

该书还写到，“前克莱斯勒公司首席经济师杰罗姆·约克，曾提醒美国同行不要轻视本田所取得成就的重要性，他略带幽怨和不满，但还是表达了对本田的尊敬：‘本田可以从周五100%生产雅阁，切换到下周一100%生产思域，而他们唯一的问题只是需要下订单的时间’。”在如此灵活的造车方式下，也不难解释为什么本田能将双车战略推进得如此均速。

值得注意的是，除东风本田推出凌派姊妹车型的享域外，未来广汽本田也将推出其CR-V姊妹版车型，预计新车将在两年内正式推出。如此一来，按照车型利润贡献度来筛选的话，剩下的悬念就只有广汽本田会否推出思域姊妹版了。

尽管一车双用是拓展新销量极好的办法，但两者中也难免出现较弱势一方，例如东风本田早前的思铂睿及当下的INSPIRE就只能望雅阁高销量而兴叹，哥瑞和UR-V亦不如锋范及冠道，东风本田在这点上已多次吃亏。鉴于现时凌派月销过万辆的成绩，未来享域的挑战可谓不小。

即便如此，享域于东风本田的重要性仍不可忽视。现时思域和INSPIRE均集中主张运动风格，家用性诉求多少有些欠缺，这也可能是思铂睿及INSPIRE难以争得20万元层级用户的原因之一。所以对于享域，新车需要更具备吸纳家庭用户的卖点，现时其2730mm轴距、车长及高度均比思域要突出，这也将成为东风本田赢得家庭用户积累的主要砝码。

《我有车》总结：日系中型车三强在去年陆续完成换代后，今年战火将转移至紧凑型轿车，全新一代昂克赛拉及卡罗拉/雷凌均会在今年内推出，全新轩逸也换上了天籁前脸，再加上本田落子享域这一重磅新车后，竞争激烈程度可想而知。不过随着近年来本田在华的强势出击，我们亦可对新车寄予更多期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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