豪华品牌的代表就是BBA吗？我想这个说法是比较片面的，不得不承认从上世纪末开始，奔驰和宝马就一直是世界豪华车的标杆品牌，后来居上的奥迪也凭借这么多年的口碑深受中国市场喜爱，而事实上，奥迪给人更多的是一种精致的科技感，但在“豪华”二字上，也许美系车凯迪拉克会更让我买账。
在“The Grand Tour”中国行那期，“三贱客”就在节目中分别开了三台他们各自喜爱的经典豪车在重庆市穿梭，而这三台车分别是奔驰的S级，宝马的750Li，以及凯迪拉克的STS，在他们眼中，似乎凯迪拉克更能列为跟奔驰宝马同台的“豪华代表”。
当然，凯迪拉克STS早已淡出我们的视线，如今取代他的是这台凯迪拉克CT6。就在前不久，凯迪拉克CT6进行了一次中期改款，新车装上了通用最新的2.0T“可闭缸”发动机和10速手自一体变速箱，老实说在这个级别的车上装配10AT变速箱的确很罕见，但在驾驶中它又会给我们什么样的感受呢？本次AutoDang汽车档拿到了一台28T铂金版（风尚型）的CT6，来一起看看他的里外设计和实际表现吧。
#一眼就能认出的“凯迪拉克式”设计
如果用标签党的思维来看凯迪拉克，那它的独特标签可能还蛮多的，“切面外形”、“盾牌LOGO”、“美式豪华”..这些都是凯迪拉克多年传承下来的特点，相比起当下流行于业界的“XX家族式设计”一词，我觉得凯迪拉克的这种“家族式”显得有分量多了，他的切割线条太有辨识度，以至于不看车标都能一眼认出一台车是不是来自凯迪拉克。
新款凯迪拉克CT6的外观分“风尚型”和“运动型”两种，主要区别在于进气格栅的部分，“风尚型”采用的是点阵锁子甲中网，而“运动型”则是黑色蜂窝网进气格栅，两种中网相比上一款的镀铬横条设计都显得更加年轻运动，值得一提的是，之前凯迪拉克只会将蜂窝网进气格栅使用在ATS-V和CTS-V这种性能车型上，而如今用在CT6上也算是凯迪拉克外观设计的一个跨越，风尚型的点阵中网会显得更加成熟稳重，但我这种对性能有憧憬的“后生仔”当然是更喜欢运动型的黑色蜂窝网格栅。
大灯设计也是新款CT6变得更加运动的重要原因，中期改款后的前大灯组取消了上一款的分段式设计，并且在两日行灯的内侧加上了黑色饰板，与XT4的设计相似，整个前脸在高级商务的基础上又增加了一些激进的元素。尾灯部分也从上一款的“I”变成了倒“L”，与前大灯呼应，这个变化是我比较喜欢的，倒“L”状的尾灯使新CT6的尾部更加犀利且棱角分明。
#豪华没变，配置也“丰满”
虽然新款CT6的外观变得运动了，但内饰依旧保留着一贯的“美式豪华”风格。我们试驾的这台28T铂金版是风尚型的顶配车型，它的座椅、方向盘、中控台以及车门内部都是用真皮包裹，四幅式的多功能方向盘与中控饰板分别用了不同颜色的亮面实木和镀铬件进行装饰；车内的顶部选用了麂皮绒的材质覆盖，除了不太耐脏，看起来真的蛮豪华的。
记得小时候在高速路上的加油站，看到别人家的豪车后排有两个镶在主副驾驶座头枕上的小电视，别人家的孩子正入迷地看着小电视里的动画片，从那时起，我就坚定地觉得，一台“豪车”的后排一定要有电视..顶配的CT6满足了我这一“固执”想法，在主副驾驶座后，就隐藏着两个可升降的液晶屏幕，（OS:嗯，这才是一台豪华轿车该有的后排），而分段式电动天窗的采用也顺应现在豪华轿车设计的潮流，12.3英寸的液晶仪表和10.2英寸的中控触摸屏够大够清晰。此外，360°全景影像、HUD抬头显示、手机无线充电装置等配置全都俱全，最赞的是四个座椅都带按摩功能。
还有两个比较有趣的配置，一个是中控台上方的隐藏式BOSE（PANARAY）音响，会在使用音响时自动升起；另一个是可切换“自动防炫目镜面/流媒体”两种模式的后视镜，一直对流媒体没有好感的我也被安利了一波，特别是在夜间的时候，流媒体后视镜的亮度和清晰度都表现得比较稳定。
凯迪拉克CT6的尺寸在同级别豪车中算是很出众的，长/宽/高分别为5223/1879/1492mm，轴距达到了3109mm，相比奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L三款同级别车都有优势。虽然空间充足，但坐进车内不会有“空荡荡”的感觉，原因可能是真皮座椅分体缝线造型和包裹感让人觉得踏实。
#10AT平顺吗？“可闭缸”真的省油？
新款凯迪拉克CT6的内饰与改款前变化并不算大，最明显的不同是手自一体变速箱的档杆，当然我不是要说档杆设计的不同，这个通用最新的10速手自一体变速箱才是重点。可能很多人对AT变速箱的档位概念不太了解，AT变速箱是目前最可靠的变速箱种类之一，6AT（6档位）变速箱是生活中最常见到的，而随着档位的增加，车辆的平顺性、稳定性和燃油经济性都会得到上升，但还有个条件——要匹配上“性格”合适的发动机才能达到前面说的效果，所以改款后的风尚版CT6也换上了全新的2.0T“可闭缸”发动机。
那么新款 凯迪拉克CT6的这台10AT变速箱是否跟我们预想的一样平顺呢？这台支持可变气门技术的“可闭缸”发动机又是否真的省油？
“这台发动机的动力是不是变弱了？”路上，同事看了下参数表问，的确，新款CT6的动力和峰值扭矩在数值上都有所下调，很多人认为是为了响应国VI政策才进行了调整，这个原因当然很合理，但正如前面所说的，要匹配上“性格”合适的发动机才能发挥出10AT的作用，在排量和调校上都很有讲究，所以这个调整绝不仅是单纯为了响应国VI，还是为了更好地匹配变速箱，使10AT的价值发挥出来。
到了一段没什么车的路面，深踩了一脚油门，我跟几个同事都有些惊讶：改款前的那台CT6我们也进行过几天的试驾，虽说新车的动力在参数上相比改款前少了30多匹马力，但直观感受上前段提速竟然还快了一点？不过想了下，档位的增加使齿比更密，加速升档反应更快是正常的事情，提速效果好也合情合理了。平顺性方面，这台10AT的表现还是挺让我满意的，更密的齿比真的使升降档变得更绵密了，加减速时都显得更加自然，的确是货真价实的十档位，给通用点个赞。
关于这个“可闭缸”的2.0T发动机，在动力的供给上表现得很积极，241匹马力的动力输出和350N·m的峰值扭矩，就算在满载（1835kg整备质量+5个男性）的情况下还是能给出强劲的表现，百公里加速也在8秒左右，这不禁让我想起网传的“凯迪拉克出厂时已经刷过一遍ECU”，虽然早有耳闻，但实际上这个传言是不成立的，刷ECU会降低发动机的使用寿命，主机厂不会做这样的事情，只能说凯迪拉克的引擎在出厂时的动力调校就令人满意。
这台“可闭缸”的发动机真的省油吗？先说下什么是“可闭缸”，简单讲就是在低速驾驶的时候，原本四缸工作的发动机会自动暂停其中的两个气缸，以此达到省油的目的，两天驾驶下来在红绿灯较多的市区跑了155km，仪表上的实际百公里油耗显示的是11.3L/100km，中大型行政级轿车在保证动力充足的情况下达到这个数据，还是相当可观的，两天的试驾证明了“闭缸”技术的确达到了省油的目的。
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