特斯拉Model3探店试驾：好东西最大的缺点就是贵！

特斯拉Model 3可以算得上一直比较火的电动车了，火爆的原因大概是因为Model3是目前特斯拉最便宜的车。编辑近日来到位于本地的特斯拉体验店，恰逢Model3在为意向客户做试驾专场活动，人气非常旺。三台试驾车轮番出动，现场要求试驾依然要等待排队很久。试驾车基本回不到地库，头一组客户下车，第二组客户就上车。试驾客户几乎络绎不绝。据说活动期间店里POS机都已经被刷爆了。火爆程度可见一斑。

所以，笔者特意选择了晚上人少的时候来体验，来替大家简单体验一下这款电动车。

由于之前线外邦已经做过特斯拉Model 3探店的相关稿件，外观及内饰都有详细的介绍，所以这里我们只说一些印象深刻的点。在上车前，销售先给我了一张卡，这张卡并不是特斯拉优惠打折卡，而是Model的车钥匙，当然，开门方式更多的是以APP为主，该卡更多情况下仅作为备用钥匙使用（图片为摆拍）。

极简的设计，许多操作需要适应

Model所有功能（包括仪表盘）都集成在中控大屏幕里，所以相信许多第一次坐进Model 3的人，需要花一些时间来逐渐适应这辆内饰风格极简的电动车。毕竟看惯了的仪表盘和中控台突然消失，多数人都会不适应。

功能性方面，Model 3的控制面板和Model S、Model X一样，几乎所有功能配置都放到了中间iPad 20的屏幕中，操作方式和特斯拉其他两款车一样，操作逻辑也相同。虽然就我个人，不太喜欢这种一个大屏管所有的操作方式，但时代在变，用车的方式和理念也将会逐渐改变。就好比当年iPhone刚刚发布的时候，许多人认为触屏手机不好用，但现在满大街都是iPhone一样，很多事都逃不过“真香定律”。

但就算是这样，依然有许多功能用着不算顺手。比如方向盘调节，Model 3的方向盘调节必须先进入方向盘车辆菜单，然后再选择方向盘调节，再通过方向盘左右两侧的物理旋钮来调节上下前后。这让我有点懵逼：为什么明明可以通过一个物理按键1分钟搞定的事情，偏偏要弄的这么复杂，而且吐槽一句，方向盘上的调节按钮塑料感很强。

再比如中控屏幕按下去没有反馈，开车的时候容易出现误操作的情况。或许经过一段时间使用后，会习惯这样的操作方式，不建议新手开Model 3的时候操作其他与驾驶无关的东西。因为这车很快，稍微不留神就容易发生危险。

另外一个车内值得说的就是特斯拉Model 3的座椅舒适性。之前在车展中体验过Model 3的后排座椅，给我的感受是，Model的后排座椅算是特斯拉旗下车型中最舒服的，比Model S的靠背角度舒缓、比Model X的用料厚实；前排座椅延续了特斯拉的风格、一如既往的好。

但缺点是头枕（前排）偏硬。不知道是老美不喜欢柔软的头枕，还是国内消费者不是很在乎头枕的舒适性，总而言之这个车前排座椅可以给好评，但头枕我要给个差评。

动态体验有哪些优缺点？

试驾的这辆特斯拉Model 3的为长续航全轮驱动版本，也就是官方续航590km的车型，与Performance高性能全轮驱动版不同的是，该车少了5公里续航，同时缺少赛道模式，也就是Model S上的狂暴模式，但即使是这样，它百公里加速的主观感受也足够快，但比之前试驾过的Model S P100D慢。

不过，就算主观感受再慢，本质上来说它依然是一辆特斯拉，轻松秒杀路面上90%的车型不成问题。所以在马路上不要轻易挑衅特斯拉。同行的销售表示，Performance高性能版本的加速感和Model S P100D车型相近。

行驶品质方面。说实话，这辆车给我的感觉就像是一个30万左右的运动型轿车。悬挂对一些细小震动化解的比较到位，但过一些沟坎时后悬会出现松散的感觉，并伴随多余的震动传进车内。整体质感不算很好，但底盘整体的运动感很强。

隔音方面，Model 3在以城市拥堵环境下行驶时的噪声最低51分贝，最高72分贝。低的原因是电池不会发出太大的噪音，加上只有0.23Cd的风阻值和纯电驱动，行驶时车内非常的安静。

而车内分贝之所以高的原因是，Model 3会自动监测车辆周围环境，如果监测到有行人出现，会自动开启行人提醒模式（时速20公里以上默认开启），发出wu~~~~声提醒行人注意安全。从这一点来看，特斯拉确实比较人性化（全系车型均已经配备）。

▲识别车辆

▲识别行人

转向手感方面，这辆长续航全轮驱动版转向手感分为舒适、普通、运动等三个模式。舒适模式下方向盘手感非常轻，但是没有轻到比亚迪唐DM那种毫无路感可言的地步；普通模式下软硬适中，这或许是所有人最喜欢用的模式；而运动模式下可以感觉到方向盘变得比较重，比宝马3系略轻一点（F30）。同时，方向盘回正力手感也不错，总体可以给好评。此外，良好的方向盘手感带来的直接好处是车头指向性很好，方向盘动一点点，车头立马做出反应（方向盘运动模式下）。

简单总结：

特斯拉 Model 3，该车目前价位在43.30-56.00万元，是目前特斯拉最便宜的车型。不过即使是最便宜的车型，总体完成度也非常高，至少这是一辆续航里程长，能带你出远门同时又能把你带回来的电动车。但该车的行驶品质虽然运动感十足，但缺乏一些高级感，此外极简的内饰风格，让很多人觉得难以接受。许多人认为特斯拉Model 3就应该在内饰的豪华氛围上下功夫，毕竟车价接近50多万了，之前Model S和Model X受吐槽最多的就是内饰充满了廉价的塑料感。现在怎么的也得改善一下吧？从目前的结果来看，或许注重内饰豪华程度的朋友会失望了。但整体的操控表现还是可圈可点。不过特斯拉似乎太想强调Model 3的运动性格，所以以至于前排头枕太硬，给舒适性打了折扣。

为什么卖这么贵，还会有如此高的人气？

众所周知，在国内凡是强调运动性的车型销量都不怎么好，但为什么售价并不便宜的特斯拉Model 3的人气会如此火爆？

分析原因有二：

首先是因为该车为新能源电动车，可上新能源绿牌。所以Model3就成为了许多购车预算在50万左右，同时又渴望靠谱新能源电动车的消费者们的首选车型。其次，特斯拉的品牌形象已经深入老百姓的心里，记得有一次开Model S试驾车回家，刚停到车位，就引来了旁边许多车主的围观，其中有一位老哥直接来了一句“这才是电动车的标杆”。可见特斯拉的品牌形象是多么深入人心。以43.30万元的售价买到一辆不错的 Model3，不仅车开着还不错，脸上还有面子，何乐而不为呢？虽然极简的内饰或许有点挑战中国消费者的审美，但特斯拉系列全系皆是如此，这种“极客”风格，在看对眼的人眼里，并不显得廉价吧。

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

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